造不了車了?據(jù)傳聞，Apple Car團隊已經(jīng)解散，寧德時代與比亞迪還拒絕做其電池供應(yīng)商，蘋果的八年造車夢又碎了一地。
蘋果汽車團隊被爆解散
蘋果造車這次是真的涼涼了?近日，天風(fēng)國際分析師郭明錤爆出猛料：蘋果汽車團隊已經(jīng)解散了一段時間。如果想在2025年量產(chǎn)Apple Car，需要在3-6個月內(nèi)進行團隊重組。郭明錤是業(yè)界知名的“蘋果爆料王”。“蘋果造車夢又折戟?”他這次爆出的猛料，在市場引起軒然大波。此前，郭明錤曾預(yù)計，蘋果將在2023年至2025年間推出Apple Car。
“不是才放出一堆的進展消息，怎么突然(整個)團隊就解散了呢?”很多人大感意外，因為就在上個月，蘋果一項關(guān)于汽車天窗的專利還曾被爆出。據(jù)外媒報道，這項關(guān)于汽車天窗的專利采用了可調(diào)節(jié)的透明玻璃，以調(diào)整汽車天窗的透明度。
事實上，從消息面上來看，今年，蘋果造車的步伐似乎就忽然提速了。先是有媒體報道稱，蘋果與韓國外包半導(dǎo)體組裝和測試公司共同開發(fā)了蘋果汽車的芯片模塊;后有韓國《東亞日報》報道，蘋果公司將向韓國起亞汽車公司投資約36億美元，作為與韓國汽車制造商合作生產(chǎn)電動汽車的一部分。該報道稱，兩家公司計劃在2024年推出蘋果汽車，初步目標是每年銷售10萬輛汽車。
此外，今年3月初，據(jù)臺灣電子時報報道，立訊精密、寧德時代、比亞迪有望打入Apple Car供貨。報道中稱，消息人士指出，立訊日前宣布進軍造車，正是為Apple Car作準備。電池配套環(huán)節(jié)，韓國鋰電三家大廠LG新能源、SK On、三星SDI有望供應(yīng)美國市場Apple Car;而在中國銷售的Apple Car，或?qū)⒂蓪幍聲r代、比亞迪供貨。不過，去年年底也有消息稱，寧德時代、比亞迪與蘋果的談判陷入僵局，因為兩家企業(yè)拒絕在美國建廠，所以蘋果電池供應(yīng)商這門生意就黃了，但彼時知情人士也指出，蘋果并沒有放棄與中國兩家公司恢復(fù)談判的希望。
如今，團隊突然被爆解散，蘋果造車計劃再生變局。蘋果還能在2025年之前成功造出車嗎?成了很大的疑問。郭明錤曾在研報中稱，Apple Car越晚推出，越不利于其建立競爭優(yōu)勢。
果鏈企業(yè)早已紛紛入局
回顧蘋果的造車夢，2014年，蘋果啟動了代號為汽車Titan(泰坦)的造車項目，但此后的8年間蘋果就一直搖擺于研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)與“下場”造整車之間，但業(yè)界普遍相信蘋果會真的造出一輛汽車并最終投放市場。
所以，作為蘋果核心供應(yīng)鏈的廠商，都在快速布局汽車業(yè)務(wù)。據(jù)不完全統(tǒng)計顯示，蘋果公布的核心供應(yīng)鏈名單中，有超過80%的企業(yè)有汽車行業(yè)直接相關(guān)的業(yè)務(wù)布局。
其中最大的兩家就是富士康和A股的立訊精密。
2021年初，蘋果最大的代工廠之一富士康就開始了造車布局。去年1月，富士康與吉利達成合作，雙方將成立合資公司。富士康先是推出了自己的MIH造車平臺，然后和一票傳統(tǒng)車企和沒有生產(chǎn)工廠的造車新勢力簽訂協(xié)議，還發(fā)布了三款原型車。去年10月，富士康收購了美國電動卡車初創(chuàng)公司Lordstown Motors，該公司在美國俄亥俄州有一家從通用汽車收購的工廠。到了今年3月，富士康的首款電動汽車Model T正式交付高雄客運。這款電動巴士成為富士康的首款車型。
作為蘋果供應(yīng)鏈的另一家頂級供應(yīng)商——立訊精密也動作頻頻。今年2月，立訊精密與奇瑞汽車簽訂了合作協(xié)議，并投資百億購買奇瑞股權(quán)，未來要成為汽車行業(yè)的Tier 1。立訊精密將和奇瑞新能源共同組建一個合資公司，這個合資公司的核心任務(wù)是新能源汽車的整車研發(fā)及制造，為立訊精密汽車核心零部件業(yè)務(wù)提供前沿的研發(fā)設(shè)計、量產(chǎn)平臺及出?？凇?/p>
蘋果造車可能夢碎，會影響到立訊精密嗎?業(yè)內(nèi)普遍認為，無論立訊精密是否會為蘋果汽車代工，其進軍新能源汽車整車代工領(lǐng)域的舉措，將增厚其中長期業(yè)績。華泰證券分析稱，隨著立訊精密在整車、汽車核心零部件的持續(xù)深入、技術(shù)上的逐漸積累和規(guī)?；闹饾u形成，汽車業(yè)務(wù)有望成為立訊新的業(yè)務(wù)驅(qū)動。截至昨日收盤，立訊精密報34.70元/股，漲幅1.70%，總市值2456億，今年以來跌幅逾30%。(記者 王靜)
