過去一年，汽車市場經(jīng)歷了近些年罕見的艱難時刻：經(jīng)濟增速放緩、多地疫情反復(fù)爆發(fā)、電池原材料價格上漲、芯片等核心資源供應(yīng)危機等充斥著整個行業(yè)，業(yè)績下降、虧損擴大似乎成為汽車行業(yè)的常態(tài)。
在此背景下，北汽藍(lán)谷依然堅持高端智能化轉(zhuǎn)型，克服種種困難，實現(xiàn)了整體營收持續(xù)提升和產(chǎn)品銷量的不斷增長。在近日，北汽藍(lán)谷還和子公司北京藍(lán)谷極狐汽車科技有限公司（以下簡稱“極狐汽車”）按照持股比例分別向北汽新能源增資，增資累計55.01億元，為其健康穩(wěn)定的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。
55億元增資 打消外界疑慮
對于此次增資，外界褒貶不一。有評論認(rèn)為，作為北汽藍(lán)谷的子公司，北汽新能源近兩年來的市場表現(xiàn)并不亮眼，增資55億元對整體業(yè)績增長作用不大，短期內(nèi)并不能改變北汽藍(lán)谷虧損的局面。也有評論認(rèn)為，此次增資對于北汽新能源來說，無疑是雪中送炭，讓北汽新能源在過去一年中實現(xiàn)了長足的發(fā)展。
事實上，虧損并不是一兩家企業(yè)的問題，而是整個新能源汽車行業(yè)的問題。截至去年底，整個造車企業(yè)中僅有特斯拉和比亞迪實現(xiàn)了盈利，而包括位列新能源銷量前列的“蔚小理”等一眾車企，都是虧字當(dāng)頭難以實現(xiàn)盈利。根據(jù)上述企業(yè)公開的數(shù)據(jù)顯示，2022年三季度，理想汽車凈虧16.46億元，環(huán)比增加156.7%；蔚來汽車凈虧損41.108億元，同比增虧392.1%、環(huán)比增虧49.1%；小鵬汽車虧損也達(dá)到了23.8億元。
業(yè)內(nèi)專家表示，當(dāng)前，新能源汽車正處于網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電氣化等方面技術(shù)快速迭代階段，各家車企在技術(shù)研發(fā)上必然會有較大的投入。同時受到芯片、動力電池等上游原材料成本大幅上漲后，新能源車企的盈利被攤薄。即便是特斯拉，也是在連續(xù)虧損16年后才實現(xiàn)了盈利。因此，未來一段時間，虧損對于新能源造車企業(yè)來說將是不得不面對的常態(tài)，誰能篤定目標(biāo)，堅持下去，誰就有機會成為贏家。此外，外界也不必過度解讀，給新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展多留一點時間。
回應(yīng)質(zhì)疑最好的方式就是以事實說話，做好自己。不得不說，此次55億元的增資，讓外界看到北汽新能源力求轉(zhuǎn)型高端智能化的決心和底氣，并打消了外界的疑慮，資本市場也在第一時間做出了反應(yīng)，北汽藍(lán)谷（600733）股票連日上漲，其中，公告發(fā)出的第一個交易日（12月30日），北汽藍(lán)谷漲幅達(dá)4.57%。
聚焦高端車型 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進一步完善
值得一提的，外界僅關(guān)注到此次北汽藍(lán)谷增資的情況，但對增資的用途并未做過多的報道。
根據(jù)北汽藍(lán)谷發(fā)布的公告來看，55億元增資是在2021年就開始對外公布募集的資金，當(dāng)時計劃將募集的資金主要用于北汽新能源旗下極狐品牌高端車型開發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目、5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)提升項目、換電業(yè)務(wù)系統(tǒng)開發(fā)項目等核心領(lǐng)域。
過去一年，北汽新能源在上述領(lǐng)域獲得了突飛猛進的進展。
在極狐品牌高端車型開發(fā)方面，繼極狐阿爾法T和阿爾法S推出后，2022年4月，極狐汽車與華為聯(lián)合推出了極狐阿爾法S全新HI版，一經(jīng)面世就引起市場的圍觀。該車是全球首款搭載3顆激光雷達(dá)的量產(chǎn)車，也全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車，具備華為最高階智能駕駛水平，被譽為“智能駕駛第一車”。
極狐汽車方面此前表示，極狐阿爾法S全新HI版已開啟全面交付，接下來，公司還將不斷豐富產(chǎn)品維度，在HI版交付后，極狐與華為正聯(lián)合開發(fā)第二款車，面向主流A級純電動SUV市場，并下探到主流市場與價格空間。目前，新車已完成了首輪工程車的試制與下線，并將于2023年推向市場。
就服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)而言，極狐汽車可謂兵馬未動糧草先行，在過去一年馬力全開。最新數(shù)據(jù)顯示，截至到2022年12月，極狐汽車已開業(yè)運營門店186家，并計劃在2025年做到覆蓋100+城市、380+家網(wǎng)點的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。屆時，完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將對極狐汽車的發(fā)展提供強大的支撐。
不吝技術(shù)投入 保持先行者優(yōu)勢
“窮什么不能窮了技術(shù)。”這是北汽新能源對外經(jīng)常發(fā)出的聲音，在行動上也確實如此。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上市以來，北汽藍(lán)谷共進行了三輪定增，累計募資144.84億元，其中有近半的資金用于技術(shù)研發(fā)。即使在最困難的時候，北汽新能源依然堅持把有限的資源投入到產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)中，這也是北汽新能源能夠在技術(shù)上領(lǐng)先行業(yè)的關(guān)鍵。
據(jù)了解，在此次55億元增資中，有3.56億元用于5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)提升項目。該項目涵蓋了IMC架構(gòu)及BE21平臺等核心技術(shù)領(lǐng)域，其中BE21平臺外界比較熟悉，這是北汽新能源與麥格納聯(lián)手打造的全冗余架構(gòu)電動車硬件平臺。得益于其超級拓展、超級智能、超級交互和超級進化的優(yōu)勢，BE21平臺知識產(chǎn)權(quán)已出口海外，這在中國汽車行業(yè)尚屬首次，開創(chuàng)了中國汽車技術(shù)平臺反向輸出歐美發(fā)達(dá)國家的先河。
分析認(rèn)為，一直以行業(yè)先行者身份著稱的北汽新能源，此次增資聚焦5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)提升項目的意圖也非常明顯，那就是保持和提升現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢，打造核心競爭優(yōu)勢，甚至有可能與同業(yè)競爭的同行們拉開代差，實現(xiàn)進一步領(lǐng)先。
加快補能布局 首座充換一體綜合能源站投入使用
在產(chǎn)品技術(shù)雙線推進的同時，北汽新能源也在加緊極狐汽車充換電補能等服務(wù)領(lǐng)域的推進。
眾所周知，北汽新能源是全球第一個將換電模式帶入大規(guī)模商業(yè)化運營的新能源車企，也是全國最大的換電汽車服務(wù)商，已在全國22個城市投放約3.7萬輛換電式電動車，累計建成配套換電站280座。就極狐汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)而言，截至去年12月底，極狐汽車已建成112家授權(quán)服務(wù)中心，覆蓋全國70個城市；由24座極狐專屬補能站、16臺移動超充服務(wù)車、覆蓋40座城市的1593座認(rèn)證充電站組成的補能網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)正式投入運營。
去年11月，ARCFOX極狐首座充換一體綜合能源站正式投入運營，這是極狐與藍(lán)谷智慧打造的首個“能源共享、多元服務(wù)”示范項目。該綜合能源站內(nèi)共設(shè)有4個極狐超充樁和1座藍(lán)谷智慧換電站，可以滿足私家車、網(wǎng)約車、出租車等多元化補能需求，實現(xiàn)能源和場站資源集約化及效能最大化。
在剛剛結(jié)束的廣州車展上，極狐汽車還向外界展示了最新的優(yōu)秀技術(shù)成果——“全氣候電池包”及“全場景充電技術(shù)”，其中，“全氣候電池包”在低溫續(xù)航、安全可靠和充電效率等關(guān)鍵指標(biāo)上，均處于行業(yè)領(lǐng)先水平，該電池包預(yù)計將在下一代車型上投入使用，這進一步解決了用戶續(xù)航補能的痛點。
技術(shù)為本，腳踏實地，穩(wěn)步提升，這是北汽新能源過去一年的表現(xiàn)。據(jù)北汽藍(lán)谷最新產(chǎn)銷快報顯示，2022年全年銷量50179輛，同比增長92.06%，其中12月銷量9863輛，同比增長134.95%，高端車型極狐汽車的占比大幅提升?？焖僭鲩L的業(yè)績，給投資者帶來了新的希望；與此同時，在2022年歲末，新的領(lǐng)導(dǎo)班子陸續(xù)進場，給北汽新能源轉(zhuǎn)型高端智能化帶來了新的嘗試。外界普遍認(rèn)為，每個企業(yè)的發(fā)展從來都不是一帆風(fēng)順，針對不同的問題找到不同的解決辦法，才是成功的關(guān)鍵。北汽新能源通過做好技術(shù)研發(fā)、做好產(chǎn)品、做好服務(wù)，給予了外界質(zhì)疑最好的回應(yīng)。而此次北汽藍(lán)谷增資，不僅盤活了企業(yè)的增長動力，也給接下來的市場發(fā)展帶來更多的期待。
免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
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