(資料圖片僅供參考)
中安在線、中安新聞客戶端訊 1月10日，“穿越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從合肥站南廣場(chǎng)盾構(gòu)接收洞門破土而出，1號(hào)線三期工程瑤海公園站至合肥火車站區(qū)間左線順利貫通，標(biāo)志著1號(hào)線三期工程順利實(shí)現(xiàn)全線“洞通”。
1號(hào)線三期工程為既有運(yùn)營(yíng)1號(hào)線的北延段，正線全長(zhǎng)4.54千米，線路起于天水路站，沿新蚌埠路、北二環(huán)路敷設(shè)，下穿合肥站站場(chǎng)及站房結(jié)構(gòu)后，與既有運(yùn)營(yíng)1號(hào)線起點(diǎn)合肥火車站銜接，共設(shè)置三站三區(qū)間、天水路停車場(chǎng)和1.4千米出入場(chǎng)線段。
此次貫通的“瑤合”區(qū)間全長(zhǎng)709米，該區(qū)間盾構(gòu)機(jī)下穿鐵路節(jié)點(diǎn)工程為國(guó)內(nèi)首次在無(wú)預(yù)留條件情況下，近距離正下方穿越鐵路站房結(jié)構(gòu)物，是合肥軌道建設(shè)歷史上面對(duì)的最難考驗(yàn)。
據(jù)介紹，為確?！艾幒稀眳^(qū)間安全下穿合肥站站房及站場(chǎng)結(jié)構(gòu)，項(xiàng)目采用“新增樁基+預(yù)應(yīng)力梁”的方法對(duì)下穿影響區(qū)域的合肥站原站房基礎(chǔ)進(jìn)行加固。由于原站房?jī)?nèi)空間有限，新增的37根直徑800毫米、樁長(zhǎng)約41米的鉆孔灌注樁在地面以下10米采用人工挖孔方式進(jìn)行施工，并埋設(shè)鋼護(hù)筒。樁基施工完成并經(jīng)過(guò)重重檢驗(yàn)，強(qiáng)度達(dá)到要求后，在樁基上部進(jìn)行后續(xù)承臺(tái)及預(yù)應(yīng)力梁施工，對(duì)預(yù)應(yīng)力梁進(jìn)行張拉及灌漿，同步對(duì)站房上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，確保盾構(gòu)下穿過(guò)程中合肥站結(jié)構(gòu)安全。
在下穿鐵路過(guò)程中，面對(duì)鐵路路基、鐵軌變形控制要求極嚴(yán)的難題，下穿前現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置試驗(yàn)段，積極收集整理各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)指導(dǎo)后續(xù)掘進(jìn)，并嚴(yán)格控制下穿過(guò)程中土壓、同步注漿、二次注漿、克泥效、快凝漿液及使用增注型管片等關(guān)鍵工序及技術(shù)措施，控制地層損失率，確保管片拼裝質(zhì)量?jī)?yōu)良，實(shí)現(xiàn)各道工序間的有效銜接；同時(shí)時(shí)刻關(guān)注監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)反饋，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)面、站內(nèi)鐵路股道、站房及地面建筑結(jié)構(gòu)物進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)控量測(cè)，保證地面建構(gòu)物的安全，確保各項(xiàng)指標(biāo)皆在控制范圍之內(nèi)。
為確保盾構(gòu)接收、吊裝、運(yùn)輸安全，合肥軌道集團(tuán)對(duì)接收洞門范圍區(qū)域土體進(jìn)行水平注漿并固結(jié)加固，注漿深度8米；對(duì)盾構(gòu)接收吊裝區(qū)域下方的合肥站南廣場(chǎng)地下停車庫(kù)采用鋼管對(duì)頂板主次梁節(jié)點(diǎn)進(jìn)行支撐加固，最終實(shí)現(xiàn)區(qū)間貫通。（記者 檀美玲）
標(biāo)簽： 中安在線 路停車場(chǎng) 嚴(yán)格控制 上部結(jié)構(gòu) 樁基施工
