11月27日，記者從重慶市汽車(chē)商業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，近日，協(xié)會(huì)發(fā)布了豪華品牌、合資品牌、中國(guó)品牌的10月車(chē)市最新消費(fèi)趨勢(shì)報(bào)告。報(bào)告顯示，汽車(chē)行業(yè)的“缺芯”問(wèn)題仍未得到有效解決，由此引發(fā)的銷(xiāo)量整體下滑狀況也仍在持續(xù)。
豪華品牌 芯片優(yōu)先保供暢銷(xiāo)車(chē)型
從10月的《重慶車(chē)市豪華品牌》銷(xiāo)量總榜可以看到，排名方面基本沒(méi)有什么變化，只有奔馳和寶馬在為榜首的位置而爭(zhēng)斗。不僅如此，它們也是少數(shù)能在“逆境”中仍保持穩(wěn)定、且還略有上漲的品牌。
奔馳旗下的E級(jí)和GLC分別奪得轎車(chē)和SUV榜首之位。其中，E級(jí)環(huán)比猛增130輛之多，大幅度領(lǐng)先其余車(chē)型，C級(jí)則保持穩(wěn)定。市汽協(xié)從本地經(jīng)銷(xiāo)商處了解到，雖然市場(chǎng)大環(huán)境飽受“缺芯”困擾，但奔馳內(nèi)部會(huì)優(yōu)先保障E級(jí)、C級(jí)和GLC等暢銷(xiāo)車(chē)型。這也使其能在車(chē)源充足的情況下，適當(dāng)給出一定程度之優(yōu)惠政策，從而帶動(dòng)銷(xiāo)量上漲。
寶馬3系銷(xiāo)量由9月的128輛暴漲至268輛，寶馬5系則降至255輛。據(jù)市汽協(xié)了解，3系成績(jī)亮眼的原因在于“有了車(chē)源”，而5系下跌則是因?yàn)?ldquo;賣(mài)光了”。此外，X1保持了相對(duì)穩(wěn)定的表現(xiàn)，而iX3則以79輛的銷(xiāo)量成為唯一一款上榜的純電動(dòng)車(chē)型。
奧迪品牌，嚴(yán)重的“缺芯”情況讓它仍然“無(wú)車(chē)可賣(mài)”。從10月的車(chē)型銷(xiāo)量分榜可以看到，奧迪旗下只有A4L和Q5L這兩位“當(dāng)家花旦”的成績(jī)能夠過(guò)百。
凱迪拉克同樣受到“缺芯”影響，CT5銷(xiāo)量環(huán)比跌幅達(dá)38.8%，XT4、XT5等車(chē)型也都出現(xiàn)了小幅度下滑。
合資品牌
“缺芯”影響逐漸散去
《重慶車(chē)市合資品牌》銷(xiāo)量總榜第一位，依然是上汽大眾，這得益于該品牌旗下的多款車(chē)型熱銷(xiāo)。
在轎車(chē)方面，朗逸的銷(xiāo)量雖然出現(xiàn)了25.8%的環(huán)比下滑，但其細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍之位仍然無(wú)法撼動(dòng);再看SUV領(lǐng)域，上汽大眾“雙子星”：途觀L、途岳這兩款車(chē)型更分列《重慶車(chē)市|合資品牌SUV》銷(xiāo)量分榜之前兩位，且環(huán)比增長(zhǎng)百分比均達(dá)兩位數(shù)。帕薩特、凌渡和途昂等多款車(chē)型，均進(jìn)入了其各自細(xì)分領(lǐng)域之榜單Top10。
東風(fēng)日產(chǎn)緊隨其后，而在9月，該品牌僅排名第四。具體到車(chē)型方面，其“當(dāng)家花旦”軒逸10月銷(xiāo)量環(huán)比上漲達(dá)25.9%。天籟和逍客當(dāng)也于10月雙雙迎來(lái)銷(xiāo)量上漲。這主要得益于其“缺芯”影響已有所緩解。
一汽豐田總銷(xiāo)量成功突破千輛、環(huán)比上漲達(dá)37.7%。轎車(chē)領(lǐng)域的卡羅拉銷(xiāo)量環(huán)比大漲80.8%，主因也是“缺芯”陰云逐漸散去，市場(chǎng)表現(xiàn)隨之成功回暖。漢蘭達(dá)“姊妹車(chē)型”皇冠陸放共售出新車(chē)143輛、環(huán)比大漲116.7%。
廣汽豐田旗下主銷(xiāo)車(chē)型凱美瑞、漢蘭達(dá)和威蘭達(dá)均迎來(lái)百分比達(dá)兩位數(shù)的環(huán)比增長(zhǎng)。其中，凱美瑞之月銷(xiāo)量環(huán)比漲幅更是高達(dá)67.7%。據(jù)了解，廣汽豐田之前因受“缺芯”影響，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商處的現(xiàn)車(chē)缺口較大。目前，其產(chǎn)銷(xiāo)量正在逐漸回歸正常。
自主品牌
各自造芯能力決定銷(xiāo)量
作為本土作戰(zhàn)的長(zhǎng)安汽車(chē)依然占據(jù)該榜單的榜首。不過(guò)，10月各大車(chē)企銷(xiāo)售量的下滑趨勢(shì)，則比9月更甚。“缺芯”正是目前困擾中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的主要問(wèn)題。在前段時(shí)間結(jié)束的2021中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)有關(guān)人士就曾表示：“幾乎每月，我都有一周的時(shí)間待在上海‘找芯片’。至于最近一次，就在上周”。
針對(duì)短期前景而言，情況仍然不是特別樂(lè)觀。今年第四季度，芯片的供應(yīng)情況預(yù)計(jì)也不會(huì)有太大改觀，而這種情況可能會(huì)進(jìn)一步持續(xù)到明年年中。
從重慶市場(chǎng)目前的銷(xiāo)售情況來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)或許應(yīng)該算是“芯”能力比較強(qiáng)的車(chē)企，全線(xiàn)產(chǎn)品銷(xiāo)量?jī)H有6%的環(huán)比下滑，對(duì)其全年計(jì)劃的影響并不大。
反觀哈弗、紅旗和歐尚，則均出現(xiàn)了20%以上的銷(xiāo)量環(huán)比下跌，情況不容樂(lè)觀。特別是歐尚品牌，本已在9月摸到了“區(qū)域月銷(xiāo)千輛”的門(mén)檻，但由于芯片短缺，其市場(chǎng)熱度陡然下降;至于紅旗品牌，則在一汽全面“缺芯”的大形勢(shì)下，停止了增長(zhǎng)步伐。
所以，在當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)中對(duì)芯片生產(chǎn)和采購(gòu)能力的高低之別，也就在很大程度上決定了銷(xiāo)量的優(yōu)劣之勢(shì)。比如，自己有能力生產(chǎn)部分芯片的比亞迪，就僅僅環(huán)比“微調(diào)”了0.4%。
目前重慶市場(chǎng)比亞迪的各家4S店，都無(wú)法提到宋PLUS、特別是DM-i版本的現(xiàn)車(chē);僅有少量宋Pro燃油版，還能在不挑顏色的前提下，做到現(xiàn)買(mǎi)、現(xiàn)提。
僅用一款車(chē)“打天下”的理想，于重慶市場(chǎng)仍然實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定增長(zhǎng)。在這個(gè)銷(xiāo)量全面下滑的10月，理想ONE不僅是為數(shù)不多的“正增長(zhǎng)”車(chē)型，且其銷(xiāo)量環(huán)比增幅超過(guò)10%。
小鵬P7交出了303輛的成績(jī)單，并超過(guò)了與它同價(jià)位的最大對(duì)手：特斯拉Model 3。(重慶商報(bào)-上游新聞?dòng)浾?嚴(yán)薇)
