日前,一則短視頻在社交媒體傳播,10月1日,一位從深圳回湖南的新能源車(chē)車(chē)主,在耒陽(yáng)服務(wù)區(qū)給車(chē)充電1小時(shí),卻排隊(duì)4小時(shí)。原本8個(gè)多小時(shí)的回家路程,最終花了10多個(gè)小時(shí)。
新能源車(chē)的問(wèn)世,不但讓汽車(chē)不再只靠“喝油”才能跑路,“充電”也可跑路,而且也不產(chǎn)生尾氣,無(wú)污染,利于環(huán)保。同時(shí),“充電”的新能源車(chē)在動(dòng)力、速度等方面也并不比“喝油”的汽車(chē)遜色??梢?jiàn),新能源車(chē)的問(wèn)世,好處多多,是未來(lái)汽車(chē)制造業(yè)的一個(gè)發(fā)展方向。
但新能源車(chē)的問(wèn)世,也存有諸多問(wèn)題待解。其中,“充電焦慮”無(wú)疑成了新能源車(chē)發(fā)展的一塊“絆腳石”。
此次,發(fā)生在湖南耒陽(yáng)服務(wù)區(qū)“充電1小時(shí)排隊(duì)4小時(shí)”事件,雖然是發(fā)生在國(guó)慶假期期間,有因車(chē)輛多而導(dǎo)致充電樁供不應(yīng)求的原因,但筆者以為,其實(shí)真正的原因有三:其一,車(chē)樁比例“不對(duì)等”。數(shù)據(jù)顯示,截至今年9月底,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量為678萬(wàn)輛,而今年以來(lái)新注冊(cè)的新能源車(chē)就達(dá)187萬(wàn)輛,是去年全年的近1.7倍。而全國(guó)充電設(shè)施累計(jì)數(shù)量為210.5萬(wàn)臺(tái),新能源車(chē)與充電樁的比例約為3:1。而按照2015年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》,到2020年全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)500萬(wàn)輛,充電樁數(shù)量達(dá)480萬(wàn)個(gè),即要求車(chē)樁比應(yīng)達(dá)到近1:1。其二,車(chē)樁分布“不合理”。有些地方新能源車(chē)還沒(méi)“入駐”,但充電樁卻已悉數(shù)到位。相反,有些地方新能源車(chē)已“遍布”,但充電樁卻寥寥無(wú)幾。其三,充電樁成“擺設(shè)”現(xiàn)象嚴(yán)重。雖然很多地方建有一定數(shù)量的充電站,但很多充電站的充電樁都無(wú)法充電,有的無(wú)電源接入,有的根本沒(méi)配置充電模塊,致使大量充電樁成了“擺設(shè)”。
因此,筆者以為,要化解新能源車(chē)“充電焦慮”,還需有“實(shí)招”。一方面,需加快增加充電樁建設(shè)。相關(guān)部門(mén)要根據(jù)大數(shù)據(jù)的測(cè)算,做到合理布局,切忌“平均主義”,導(dǎo)致地域充電樁建設(shè)不均,結(jié)果不是“一樁難求”,就是“一樁過(guò)剩”。另一方面,需讓“擺設(shè)”充電樁盡快復(fù)活。既要讓充電樁“通上電”,又要通過(guò)技術(shù)的力量,提高充電樁的“充電速度”,讓每一個(gè)充電樁發(fā)揮其應(yīng)有的功能。
當(dāng)然,相關(guān)企業(yè)也應(yīng)注重新能源車(chē)和充電樁“并駕齊驅(qū)”理念,堅(jiān)持做到“兩條腿走路”,切忌“一條腿”在跑,“另一條腿”在走,導(dǎo)致新能源車(chē)發(fā)展速度“過(guò)快”,而充電樁建設(shè)“過(guò)慢”,從而加劇“充電焦慮”。
筆者相信,只要多些“實(shí)招”,做到新能源車(chē)的發(fā)展和充電樁的建設(shè)“同頻同步”,化解車(chē)主的“充電焦慮”,才能讓新能源車(chē)既跑得快、跑得遠(yuǎn),又能跑得順、跑得好。如此,才能既不斷提升新能源車(chē)車(chē)主駕車(chē)體驗(yàn)的幸福感,又讓新能源車(chē)行業(yè)真正成為未來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的支柱產(chǎn)業(yè)。