日前，由我國自主研發(fā)、世界領(lǐng)先新型復興號高速綜合檢測列車上線運行。
4月21日，該車在濟南至鄭州高鐵濮陽至鄭州段成功實現(xiàn)明線上單列時速435公里、相對交會時速達870公里，創(chuàng)造了高鐵動車組列車明線和隧道交會速度世界紀錄。
此列新型復興號高速綜合檢測列車，作為高速動車組新技術(shù)驗證平臺參與CR450動車組研制先期試驗。今年4月份以來，該車在濟鄭高鐵、鄭渝高鐵開展了CR450動車組研制先期試驗，分別在明線和隧道開展了高速運行和高速交會工況下的動力學、空氣動力學、阻力、噪聲等60余項科學試驗，獲取了不同工況下動車組列車及高鐵路基、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施的特征數(shù)據(jù)，相關(guān)指標表現(xiàn)良好，探索了列車速度提升相關(guān)安全性、舒適性參數(shù)變化規(guī)律。
4月12日，該車在鄭州至重慶高速鐵路巴東至萬州段成功實現(xiàn)隧道內(nèi)單列時速403公里、相對交會時速達806公里;4月21日，在濟南至鄭州高鐵濮陽至鄭州段成功實現(xiàn)明線上單列時速435公里、相對交會時速達870公里。這標志著納入國家“十四五”規(guī)劃的“CR450科技創(chuàng)新工程”全面展開，將為CR450動車組研制提供最重要技術(shù)支撐和引領(lǐng)，也將為時速350公里安全標準示范線建設(shè)提供最重要支持和保障。
中國國家鐵路集團有限公司聯(lián)合我國高鐵設(shè)計制造相關(guān)企業(yè)、高校、科研院所，基于京張高鐵智能動車組，研制了世界領(lǐng)先新型復興號高速綜合檢測列車。該車采用我國自主研發(fā)的渦流制動、碳陶制動盤、永磁牽引系統(tǒng)、主動控制受電弓等9項新技術(shù)，由4輛動車和4輛拖車組成，增強了動車組列車的安全性、可靠性、效能性、經(jīng)濟性，整體性能達到世界領(lǐng)先水平，填補了國內(nèi)多項技術(shù)空白。
世界領(lǐng)先新型復興號高速綜合檢測列車上線運行并成功開展一系列科學試驗，驗證了新技術(shù)設(shè)備的性能，探索了更高速度條件下動車組運行的邊界條件，進一步豐富拓展了我國高速鐵路基礎(chǔ)理論研究成果和工程實踐經(jīng)驗，對于提升鐵路科技自立自強能力、鞏固我國高鐵世界領(lǐng)跑地位，具有重要意義。
中原鐵路作為中國鐵路歷次大提速的試驗田，為復興號的研發(fā)和開行提供了寶貴的試驗支撐。
1996年11月20日，中國鐵路第一次大提速試驗，在京廣線鄭州至漯河間，創(chuàng)造了185km/h當時運行速度新紀錄。
2007年4月4日，中國鐵路第六次大提速試驗，在京廣線許昌至孟廟間，創(chuàng)造了254km/h的運行速度，再破第一速紀錄。
2009年12月11日，中國中西部第一條高速鐵路鄭西高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試，在鄭西高鐵澠池至洛陽間，跑出了394.2km/h的當時中國高鐵第一速。
2016年7月15日，我國自行設(shè)計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標準動車組，在鄭徐高鐵進行了綜合試驗。在鄭徐高鐵開封北至蕭縣北，鄭州機務(wù)段高鐵司機楊震駕駛列車，成功實現(xiàn)以421.9km/h的速度進行交會試驗，相對速度高達840km/h，用時僅1.9秒，首次創(chuàng)造了世界擬運營高鐵420公里時速交會和重聯(lián)運行的陸地飛行紀錄。(記者王訪賢文/圖)
