由北京市規(guī)劃和自然資源委員會和北京市市場監(jiān)管局聯(lián)合發(fā)布的《步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設(shè)計標準》(以下簡稱《標準》)將于2021年4月1日起開始實施?！稑藴省分刑峒傲撕＼?、行人過街綠燈時長、地鐵站周邊自行車停車、人行道寬度等問題。
多窄的胡同不能設(shè)停車位？
7種情況
胡同中設(shè)置機動車停車泊位，必須以確保行人、自行車、機動車交通通行為前提，并應確保消防車進得來、通得過?！稑藴省诽岢隽?種不得在胡同中設(shè)置機動車停車泊位的情況：
寬度小于5.5米的胡同路段
設(shè)置為步行街的胡同
設(shè)置為文化探訪路的胡同路段
胡同交叉口及拐角處，距街角6米以內(nèi)
四合院大門以及消火栓兩側(cè)2米以內(nèi)
水、電、氣等地下管道檢查井周邊1.5米以內(nèi)
胡同內(nèi)已經(jīng)形成的居民日常交往、休閑的空間
資料圖，和冠欣 攝
設(shè)置機動車停車泊位的胡同，應確保交通通道暢通，交通通道寬度不得小于3.5米。胡同應通過地面標志標線等方式，對行人、自行車和機動車交通進行空間劃分和引導。還應根據(jù)胡同的寬窄、機動車停車泊位的設(shè)置情況等因素，對機動車和非機動車進行限速。
行人過街等多久紅燈？
不宜大于90秒
綠燈“變臉”快，行人連跑帶顛來不及過街，是困擾行人的一大難題。
北京日報(ID：Beijing_Daily)記者注意到，此次公布的《標準》提出，行人過街信號燈的綠燈時長應滿足等候過街行人安全一次過街。《標準》還對“遲遲不變綠的紅燈”進行了規(guī)定，要求“過街行人的等候時長不宜大于90秒”。
當穿越車行道的人行橫道長度大于16米時，應在分隔帶或道路中心線附近的人行橫道處設(shè)置行人二次過街安全島。
另外，新《標準》提出，快速路主路、鐵路、全封閉地面軌道交通的立體過街設(shè)施應設(shè)置電動直梯，過街行人流量大的應加設(shè)電動扶梯，以方便市民特別是坐輪椅的殘疾人過街。其他城市道路的立體過街設(shè)施應同步設(shè)置電動扶梯和電動直梯。
地鐵站周邊沒地兒停自行車？
取消50至100米內(nèi)機動車泊位
針對共享單車“圍堵”地鐵站、公交樞紐等“潮汐”現(xiàn)象，《標準》提出，軌道交通車站、交通樞紐、大型公共服務設(shè)施等自行車停車需求較大、地面空間不足的，首先應取消周邊50米～100米范圍內(nèi)占路機動車停車泊位，用來設(shè)置自行車停放區(qū)。仍無法滿足需求的，應建設(shè)立體停車設(shè)施。
另外，若對行人或自行車的正常通行造成影響，設(shè)置在人行道和非機動車道內(nèi)的機動車停車位應取消。
在老城區(qū)、老舊居住區(qū)等公共停車設(shè)施嚴重不足的路段，確需設(shè)置少量路內(nèi)停車泊位的，不應占用非機動車道。應根據(jù)道路空間條件，按外側(cè)機動車道、機非分隔帶的優(yōu)先順序，設(shè)置對自行車通行無干擾的臨時停車泊位，并應在周邊公共停車設(shè)施完善后取消。
人行道應有多寬？
最小值2米
《標準》明確提出，各級城市道路兩側(cè)應設(shè)置人行道，且人行道不得中斷;人行道內(nèi)不得設(shè)置妨礙行人通行的設(shè)施。大型商業(yè)區(qū)宜設(shè)置步行街或分時段的步行街，步行街的寬度應滿足行人流量要求。
不僅如此，人行道還不容擠占?！稑藴省诽岢?，既有道路不得通過擠占人行道、非機動車道方式拓展機動車道，已擠占的應恢復。
同時，記者注意到，《標準》對人行道的寬度進行了明確限定，寬度最小值被設(shè)定為2米，而只有在空間困難的情況下，才可采用最小值。其中，支路上設(shè)置的人行道寬度最窄不得小于2米;學校、醫(yī)院、商業(yè)等公共場所集中路段上設(shè)置的人行道寬度最小值為4米。城市道路以下等級的胡同、街坊路等道路，有機動車通行的，供行人通行的道路寬度不宜小于1.5米。城市綠道中的人行道寬度不宜小于2米。
