加州的特斯拉超級(jí)充電站
3月2日消息，據(jù)彭博社報(bào)道，經(jīng)過(guò)多年的猶豫，汽車行業(yè)明白，它需要親自動(dòng)手為電動(dòng)汽車建造充電網(wǎng)絡(luò)。
就在幾年前，對(duì)于建設(shè)電動(dòng)汽車充電站的問(wèn)題，汽車制造商的回答基本上是一致的：“這不是我的份內(nèi)事。”如今，它們開始意識(shí)到，沒(méi)有其他人會(huì)去打造規(guī)模上可刺激電動(dòng)汽車銷售的充電站網(wǎng)絡(luò)，所以它們必須親自動(dòng)手。“充電基礎(chǔ)設(shè)施是一個(gè)瓶頸。”麥肯錫咨詢公司歐洲汽車業(yè)務(wù)主管安德烈亞斯·奇斯納(Andreas Tschiesner)表示，“汽車廠商準(zhǔn)備親自搭建了，因?yàn)檫@一切不會(huì)自己從天而降。”
大眾汽車、戴姆勒、福特汽車和寶馬公司聯(lián)手創(chuàng)建了Ionity，那是一家正在歐洲各地建造充電站的公司。大眾汽車已經(jīng)成立了Electrify America，后者將在美國(guó)投資20億美元建設(shè)充電站，這家德國(guó)公司也在考慮在中國(guó)展開類似的動(dòng)作。保時(shí)捷正在經(jīng)銷商處部署充電樁，并正與寶馬和西門子合作開發(fā)超快充電技術(shù)。日本的幾家大型制造商已經(jīng)攜手成立了一家公司來(lái)推動(dòng)快速充電樁的部署。
圖：保時(shí)捷研發(fā)中心的一輛電動(dòng)汽車原型
這些行動(dòng)發(fā)生之際，正值汽車制造商們準(zhǔn)備向市場(chǎng)投放大量的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。咨詢公司AlixPartners預(yù)測(cè)，在截至2023年的五年里，全球汽車制造商將花費(fèi)2550億美元開發(fā)200多款電動(dòng)汽車車型。通用汽車公司預(yù)計(jì)，到2026年，其電動(dòng)汽車年銷量將達(dá)到100萬(wàn)輛。大眾汽車表示，到2025年，該公司將擁有50款電動(dòng)汽車車型。寶馬則將擁有12款，雷諾將擁有8款。彭博新能源財(cái)經(jīng)的分析師科林·麥克拉徹(Colin McKerracher)指出，為了說(shuō)服消費(fèi)者購(gòu)買，“汽車制造商需要?jiǎng)?chuàng)造一種良好的充電體驗(yàn)”。
圖：寶馬i3電動(dòng)汽車
目前，大約80%的電動(dòng)汽車充電是在家里或工作單位完成的，但調(diào)查顯示，在外奔波時(shí)的充電問(wèn)題是消費(fèi)者的一大擔(dān)憂：41%的德國(guó)人和36%的法國(guó)人擔(dān)心不能給他們的電動(dòng)汽車重新充電——七八成的人認(rèn)為續(xù)航里程不足阻礙電動(dòng)汽車的普及。隨著這項(xiàng)技術(shù)的不斷推廣，更多的買家將會(huì)是公寓住戶和其他的汽車擁有者，這些人將沒(méi)有一個(gè)專門的停車位，因而無(wú)法方便地使用插頭。國(guó)際能源總署預(yù)測(cè)，到2030年，全球的電動(dòng)汽車占比將達(dá)到30%，這將需要多達(dá)3000萬(wàn)個(gè)公共充電站，即目前的50倍。但是從經(jīng)濟(jì)成本來(lái)看，建造它們是很困難的。彭博新能源財(cái)經(jīng)表示，快速充電站每天至少需要有8個(gè)客戶才能實(shí)現(xiàn)收支平衡，而許多充電站很難做到這一點(diǎn)。
圖：在充電站充電的一輛大眾e-Golf
風(fēng)險(xiǎn)在于，如果汽車制造商建立自己的充電網(wǎng)絡(luò)，充電的碎片化問(wèn)題將會(huì)變得更加嚴(yán)重。在全球范圍內(nèi)，有超過(guò)12種插頭類型，至少具有8種充電速度，要想像在本地的Texaco、Shell或Kwik-Stop上加油一樣輕松地使用它們，就需要向各種供應(yīng)商購(gòu)買多項(xiàng)訂閱服務(wù)。沃爾沃首席執(zhí)行官哈坎·薩穆埃爾松(Hakan Samuelsson)表示：“當(dāng)你要出遠(yuǎn)門時(shí)，你需要快速充電。不幸的是，現(xiàn)在充電網(wǎng)絡(luò)有點(diǎn)散亂，由多個(gè)不同的系統(tǒng)組成。”今年2月，沃爾沃推出了它的首款純電動(dòng)汽車。
汽車制造商中唯一的例外是特斯拉，該公司2012年開始制造超級(jí)充電器，為其汽車的買家提供服務(wù)。如今，它在四大洲1400多個(gè)地點(diǎn)擁有近1.3萬(wàn)個(gè)充電站點(diǎn)。因此，特斯拉成為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者也就不足為奇了。自2010年以來(lái)，特斯拉共售出了近40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。即便如此，該公司的充電站也可能很難找到，而且并不總是能正常使用。L.E.K. Consulting咨詢公司合伙人阿希什·康納(Ashish Khanna)稱，盡管特斯拉目前的充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋的范圍很廣，但“隨著特斯拉加速生產(chǎn)成本較低的Model 3，如果它每年的汽車銷量達(dá)到100萬(wàn)輛的話”，那該網(wǎng)絡(luò)也將會(huì)變得沒(méi)有意義。“毫無(wú)疑問(wèn)，他們將需要進(jìn)一步擴(kuò)大其充電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模。”L.E.K. Consulting為汽車公司提供電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的咨詢服務(wù)。
今年4月，多家汽車制造商的合資企業(yè)Ionity在德國(guó)建造了它的第一個(gè)快速充電站。到2020年中期，它將在歐洲擁有400個(gè)快速充電站，或者說(shuō)在歐洲大陸的高速公路上每120公里(約合75英里)就有一個(gè)。該網(wǎng)絡(luò)將配備充電底座，與路上的大多數(shù)汽車兼容，比特斯拉的效率高出50%，能在8分鐘內(nèi)增加200公里的續(xù)航里程。雖然目前的汽車無(wú)法以那樣的速度充電，但保時(shí)捷預(yù)計(jì)明年冬季將推出Taycan，這是一款可以充分利用離子網(wǎng)絡(luò)的全電動(dòng)轎車。Electrify America LLC表示，它擁有100多個(gè)充電站，公司計(jì)劃到今年7月?lián)碛薪?00個(gè)充電站，覆蓋大多數(shù)的電動(dòng)汽車。Electrify America LLC首席運(yùn)營(yíng)官布倫丹·瓊斯(Brendan Jones)表示：“汽車洪流即將來(lái)臨。我們希望把基礎(chǔ)設(shè)施做到位。”
總而言之，在2023年前的5年里，汽車制造商將花費(fèi)2550億美元開發(fā)數(shù)百款電動(dòng)汽車，將需要一個(gè)廣泛的充電站網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)服消費(fèi)者購(gòu)買。(樂(lè)邦)
