3月1日消息，據(jù)The Verge報道，自從2018年10月首次宣布大規(guī)模裁員和減薪以來，電動汽車初創(chuàng)公司法拉第未來(Faraday Future)又遭遇了一個新的挑戰(zhàn)：供應(yīng)商和承包商對該公司提起了11起新訴訟，且?guī)缀跛性V訟都是在此前未被報道的情況下提起的。這些公司總計要求法拉第未來支付近8000萬美元的欠款、賠償金和相關(guān)費用補償。
這些訴訟均指控稱，法拉第未來在與這些公司簽訂合同后不久就對它們進行了欺詐。過去，法拉第未來就曾遇到過類似指控，比如在2017年的財政危機中，該公司欠下了大約1億美元的未付賬單。但從整體上看，這些新訴訟讓我們對法拉第未來所欠債務(wù)以及債主身份有了更清晰的認識。
法拉第未來首席財務(wù)官邁克爾·阿古斯塔(Michael Agosta)去年在法庭文件中承認，截至2018年10月，這家初創(chuàng)公司欠供應(yīng)商“超過5900萬美元”。而新的訴訟表明，現(xiàn)在其欠債總額可能要高得多。法拉第未來的代表沒有回復(fù)記者的置評請求。
與此同時，這些訴訟恰好發(fā)生在法拉第未來幾乎耗盡現(xiàn)金的時候。2018年末，法拉第未來與中國房地產(chǎn)集團恒大(Evergrande)陷入法律糾紛中，后者是法拉第未來的主要財務(wù)支持者，這場糾紛再次將法拉第未來推向懸崖邊緣。
盡管雙方已經(jīng)宣布休戰(zhàn)，但數(shù)百名2018年12月被迫無薪休假的員工本周被告知，公司沒有足夠的資金讓他們重返工作崗位。法拉第未來很難找到其他投資者來支持其電動汽車項目。與此同時，許多關(guān)鍵員工，包括該公司電動傳動系統(tǒng)背后的團隊，已經(jīng)跳槽到了其競爭對手、電動汽車初創(chuàng)企業(yè)Rivian。
自去年10月以來，這11起訴訟中索賠最多的原告來自德國汽車承包商艾森曼公司(Eisenmann Corporation)位于美國伊利諾伊州的子公司。法拉第未來于2016年5月聘請艾森曼公司，在其計劃投資10億美元的內(nèi)華達州沙漠工廠中建造最昂貴、最關(guān)鍵的設(shè)施之一——油漆車間。
根據(jù)2018年12月21日提起的訴訟，法拉第未來最初同意支付近2.3億美元資金收購當(dāng)?shù)匾患掖笮陀推岬辏⒅Ц?100萬美元收購第二家較小的油漆店。
但這家初創(chuàng)公司只向艾森曼支付了3200萬美元，然后在2017年7月推遲并最終取消了建造這座巨型工廠的計劃。艾森曼聲稱，法拉第未來從未支付過雙方商定的違約費用，而且根據(jù)合同中的措辭，這家電動汽車初創(chuàng)公司目前的欠款“不低于”74566206美元。
去年12月20日，總部位于加州的營銷機構(gòu)The Visionary Group也起訴法拉第未來違約。2018年6月，法拉第未來聘請該公司策劃了卵石灘(Pebble Beach)Concours d’Elegance車展的最后一場活動。但與此同時，法拉第未來與主要投資者恒大之間的爭斗開始升級，這意味著其資金即將告罄。法拉第未來最終在活動開始前12天退出，The Visionary Group要求獲得190萬美元損害賠償和費用。
法拉第未來雇傭了多家公司安置員工或提供設(shè)備，這些公司也因拖欠賬單將其告上法庭。加州承包商道達爾西部公司(Total Western)在洛杉磯總部和漢福德工廠為法拉第未來提供建筑和維修服務(wù)。Robert Half高管獵頭公司在其2018年12月提起的訴訟中聲稱，法拉第未來在2017年12月聘請了這家人力資源公司，幫助尋找首席財務(wù)官。訴訟稱，法拉第未來從未支付兩家公司商定的19.6332萬美元費用。
IT人員配備公司Tentek在去年10月24日對法拉第未來提起的訴訟稱，該公司在2018年3月之后為后者安排了13名員工，但法拉第未來仍欠該公司至少20萬美元未結(jié)算費用，Tentek要求該公司支付281194美元的賠償金和費用。Century Group Professionals在2018年11月5日提起的訴訟中表示，他們?yōu)榉ɡ谖磥砉蛡蛄怂拿麊T工，但從未獲得報酬，因此要求76614美元的補償。
這樣的例子還有很多。根據(jù)去年10月31日提起的訴訟，全球設(shè)計公司Edenspiekerman于2018年2月受聘更新法拉第未來汽車的用戶界面和用戶體驗，但從未獲得報酬，該公司要求獲得542302美元的欠款和費用。
法拉第未來據(jù)稱也沒有支付基本的辦公室和技術(shù)工作費用。根據(jù)去年11月14日提交的訴訟稱，軟件公司Lighthouse于2018年2月受雇為法拉第未來提供“咨詢、數(shù)據(jù)收集、法醫(yī)分析”等服務(wù)。Lighthouse表示，法拉第未來公司“沒有支付任何費用”，該公司要求賠償297848美元，外加利息。
電腦元件公司Arrow Electronics在去年11月26日提起的訴訟中稱，法拉第未來欠該公司84943美元，而寬帶公司Fireline在10月19日提起的訴訟中稱，自2016年起，法拉第未來仍欠該公司24151美元費用。甚至自動販賣機公司Vending One也狀告法拉第未來公司，后者雇傭其在總部安裝自動販賣機，目前仍欠款12469美元。
原告律師和法拉第未來的律師都沒有立即回復(fù)置評請求。
與此同時，法拉第未來的員工繼續(xù)流失，包括許多對公司成功至關(guān)重要的員工。事實上，他們中有三人跳槽去了競爭對手那里。席爾瓦·希蒂(Silva Hiti)曾是通用汽車公司的資深員工，曾參與該公司首款電動汽車EV1的生產(chǎn)。LinkedIn的數(shù)據(jù)顯示，希蒂已經(jīng)于1月份離職，并加盟Rivian。此外，同為EV1團隊成員的Young Doo和Steven Schulz也剛剛加入Rivian。
許多前雇員稱，失去像希蒂及其同事這樣的人才，即使法拉第未來找到新的投資者，公司也很難繼續(xù)前進。2018年10月，就在法拉第未來失去聯(lián)合創(chuàng)始人尼克·桑普森(Nick Sampson)的同一周，該公司的彼得·薩瓦吉安(Peter Savagian)也從該公司辭職。他們是幫助構(gòu)建FF91最關(guān)鍵組件的核心團隊成員。
此外，從2016年開始擔(dān)任法拉第未來戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系和業(yè)務(wù)擴展主管的劉易斯·劉(Lewis Liu)最近離開了該公司，加入了Karma Automotive。梅塞德斯-奔馳資深人士斯坦利·查普曼(Stanley Chapman)在LinkedIn上的資料顯示，他也在1月份離開了法拉第未來，回到了這家德國汽車制造商。
留住人才是個大問題，但法拉第未來若想制造其豪華SUV FF91，也需要大量資金。首席財務(wù)官阿古斯塔在去年11月公布的法庭文件中說，法拉第未來至少需要1.16億美元才能將FF91投產(chǎn)。但另一位高管在去年12月的會議上對員工說，公司需要近5億美元資金。自那以后，法拉第未來一直難以籌措到資金，即便是在2018年底與恒大達成協(xié)議之后。
法拉第未來表示，該公司正在“與潛在投資者進行認真討論，以籌集資產(chǎn)債務(wù)融資和股權(quán)融資”，不過兩名熟悉該公司財務(wù)狀況的人士說，該公司難以達成交易，因為該公司首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人賈躍亭拒絕放棄任何控制權(quán)。該公司的另一條“生命線”是位于拉斯維加斯的土地，法拉第未來曾計劃在那里建造10億美元的工廠。法拉第未來可能已經(jīng)找到了買家，即紐約市對沖基金Stonehill Capital Management。
2018年12月31日向拉斯維加斯克拉克縣注冊辦公室提交的留置權(quán)文件顯示，Stonehill公司目前正在對法拉第未來在當(dāng)?shù)負碛械?72公頃土地進行盡職調(diào)查，不過尚未進行達成出售協(xié)議。兩位熟悉法拉第未來財務(wù)狀況的人士對這片土地的價值進行了評估，他們認為其價格至多在3000萬美元左右。這些人說，這只夠法拉第未來再撐幾個月。
不過，根據(jù)留置權(quán)條款，無論出售協(xié)議是否達成，法拉第未來最終都需要支付Stonehill公司一筆錢。此前，這家電動汽車初創(chuàng)公司同意向Stonehill公司支付高達10萬美元的盡職調(diào)查費用，包括差旅費、律師費或咨詢費。Stonehill的律師沒有立即回應(yīng)置評請求。(小小)
