“青島市政鐵軍號”TBM始發(fā)
地鐵2號線西延段區(qū)間機械化掘進(jìn)提速
青島日報社／觀海新聞訊 全市城市更新和城市建設(shè)三年攻堅行動全面展開之際，青島地鐵建設(shè)攻堅行動堅持防疫、施工兩手抓、兩不誤，在建2號線西延段迎來重要進(jìn)展。22日上午，隨著禮炮聲和TBM的轟鳴聲，“青島市政鐵軍號” TBM在地鐵2號線西延段輪渡站始發(fā)井順利始發(fā)，這標(biāo)志著地鐵2號線西延段區(qū)間全部進(jìn)入TBM機械化掘進(jìn)施工新階段，建設(shè)的提速為項目早日建成通車奠定了重要基礎(chǔ)。
地鐵2號線西延段為地鐵2號線一期工程（李村公園站—泰山路站）調(diào)整延伸項目。為加快國際郵輪港開發(fā)建設(shè)、振興西部老城區(qū)，2019年，市委、市政府將2號線西延段納入一期工程范圍，并于2019年10月26日正式開工，創(chuàng)造了當(dāng)年規(guī)劃、當(dāng)年開工的“青島速度”。項目全長約3．8公里，線路起于市南區(qū)輪渡站折返線，終止于市北區(qū)泰山路站，新建輪渡站、小港站和國際郵輪港站，共包含三站三區(qū)間。
目前，車站主體工程正在加快推進(jìn)，國際郵輪港站開挖及主體結(jié)構(gòu)已全部完成，小港站主體結(jié)構(gòu)完成60％，輪渡站主體結(jié)構(gòu)完成30％。區(qū)間工程由中鐵三局集團與青島市政空間開發(fā)集團聯(lián)合承建。TBM區(qū)間全長2．88公里，采用兩臺雙護盾TBM掘進(jìn)施工。其中，右線“啟航號”TBM于2021年12月7日始發(fā)，目前已掘進(jìn)550米，右線區(qū)間計劃2023年3月份達(dá)到洞通條件。左線“青島市政鐵軍號”TBM始發(fā)后，計劃2023年6月份達(dá)到洞通條件。本次“青島市政鐵軍號”TBM始發(fā)，是青島市政空間開發(fā)集團落實全市“作風(fēng)能力提升年”活動部署、助力城市發(fā)展戰(zhàn)略的落地成果，將極大提升企業(yè)參與地鐵建設(shè)的專業(yè)化水平和能力，對深度融入青島地鐵建設(shè)、更好發(fā)揮在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的主力軍作用具有重要意義。
地鐵2號線西延段線路沿途地質(zhì)條件復(fù)雜，局部地段圍巖破碎，地下水豐富，施工難度大。國際郵輪港站－泰山路站區(qū)間下穿既有膠濟鐵路線，對TBM施工要求高，對既有鐵路的沉降隆起等監(jiān)測要求高。“我們將采取科學(xué)有效的技術(shù)手段，科學(xué)組織施工管理，在確保安全和質(zhì)量的前提下加快推進(jìn)施工進(jìn)度?！鼻鄭u市政空間開發(fā)集團城軌指揮部TBM技術(shù)負(fù)責(zé)人王棟介紹。
地鐵2號線西延段連接大港、小港、金茂灣等重要片區(qū)，建成后將為老城區(qū)接入快速公共交通走廊提供重要支撐，對國際郵輪港區(qū)、小港、輪渡等區(qū)域突破膠濟鐵路及新冠高架路阻隔的交通瓶頸，有效解決西部老城區(qū)沿線交通需求具有重要意義。
地鐵2號線一期工程是一條東西向骨干線。一期東段（芝泉路站—李村公園站）于2017年12月投入運營，西段（泰山路站—芝泉路站）2019年12月開通。2號線二期工程已列入青島地鐵三期建設(shè)規(guī)劃，去年獲國家發(fā)改委批復(fù)，12月30日開工建設(shè)。2號線二期起于李村公園站（不含），止于世博園站，線路總長8．9公里，共8站10區(qū)間，主要服務(wù)李滄東片區(qū)、院士港等區(qū)域。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮）
標(biāo)簽： 國際郵輪 青島地鐵 主體結(jié)構(gòu) 李村公園 重要進(jìn)展
