近年來,中國汽車出口市場格局重塑?;葑u(yù)評級日前發(fā)布的報(bào)告顯示,歐洲已經(jīng)成為中國汽車最大的出口目的地。當(dāng)?shù)卣恼咂檬沟眉冸娖嚦蔀橹袊妱?dòng)乘用車出口領(lǐng)域當(dāng)仁不讓的主角,數(shù)據(jù)顯示,去年及今年前5個(gè)月BEV占電動(dòng)乘用車出口比重超九成。
界面新聞梳理主流出海純電車型在中國市場和歐洲市場的售價(jià)發(fā)現(xiàn),海外市場電動(dòng)汽車售價(jià)普遍更高。以在今年前五個(gè)月汽車出口占比從去年的2%提高至4%的比亞迪為例,其在2022年發(fā)布的首款全球車型比亞迪Atto 3(即元Plus)國內(nèi)指導(dǎo)價(jià)約為13.98至16.78萬人民幣,歐洲地區(qū)售價(jià)3.77至3.97萬歐(折合29.66至31.23萬人民幣),在海外的價(jià)格翻番。
比亞迪與奔馳的合資品牌騰勢旗下的騰勢D9國內(nèi)指導(dǎo)價(jià)39.58萬起,該品牌總經(jīng)理趙長江曾在其個(gè)人社交平臺(tái)上表示,車型進(jìn)入歐洲、中國香港及澳門地區(qū)后,銷售價(jià)格將在60至100萬人民幣。新勢力品牌極氪、蔚來、小鵬的在售車型中,歐洲市場價(jià)格普遍為中國市場指導(dǎo)價(jià)的1.5至2倍。傳統(tǒng)汽車制造商方面,長城新能源品牌歐拉和上汽旗下名爵MG歐洲市場起售價(jià)較國內(nèi)同樣價(jià)格翻倍。
(相關(guān)資料圖)
據(jù)國際能源署統(tǒng)計(jì),2022年中國小型純電動(dòng)汽車的銷量加權(quán)平均價(jià)低于1萬美元,而這一數(shù)字在歐洲和美國則高達(dá)3萬?;葑u(yù)認(rèn)為,中國電動(dòng)汽車在歐洲的平均售價(jià)基本接近當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)。這使得其較中國可比車型平均貴30%至50%。
得益于歐盟對華征收的汽車進(jìn)口關(guān)稅遠(yuǎn)低于美國,中國電動(dòng)汽車在過去兩年成為了歐洲整車進(jìn)口的主力。國際能源署數(shù)據(jù)顯示,2022年在歐銷售的電動(dòng)汽車有16%從中國進(jìn)口。不過,去年中國出口歐盟的電動(dòng)汽車多為在中國生產(chǎn)的美系及歐系汽車,本土品牌僅占四成。
目前,中國汽車品牌仍在持續(xù)向海外擴(kuò)張。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示,今年5月,我國汽車整車出口43.8萬輛,環(huán)比增長3.2%,同比增長92.8%;整車出口金額環(huán)比增長8.8%,同比增長1.2倍。今年1至5月,汽車整車出口193.3萬輛,同比增長79.8%。
不過,中國新能源汽車品牌或?qū)⒚媾R歐洲為保護(hù)本土汽車產(chǎn)業(yè)而施加的阻力。
去年10月,Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)表示,歐洲政府應(yīng)提高對中國產(chǎn)汽車征收的關(guān)稅。今年5月,法國政府宣布將大幅收緊新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),補(bǔ)貼的發(fā)放對象基本被限定為“歐洲制造”。一旦標(biāo)準(zhǔn)落地實(shí)施,無法得到5000歐元補(bǔ)貼的中國汽車將不再具備價(jià)格優(yōu)勢。此外近期有外媒報(bào)道稱,歐盟委員會(huì)貿(mào)易保護(hù)部門可能會(huì)啟動(dòng)針對中國產(chǎn)電動(dòng)汽車的“反傾銷和反補(bǔ)貼”調(diào)查。
值得注意的是,盡管中國領(lǐng)先的電動(dòng)汽車出口企業(yè)獲取了更高的產(chǎn)品溢價(jià),但仍未在海外市場實(shí)現(xiàn)更豐厚的毛利率。年報(bào)顯示,蟬聯(lián)國內(nèi)整車出口榜首的上汽集團(tuán)2022年海外市場實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入833.8億元,毛利率為8.02%,不及當(dāng)年整體毛利率9.61%。而后者甚至是該公司自1997年上市以來的最差表現(xiàn)。
一面是歐洲市場的“保護(hù)主義”,一面是仍有發(fā)展?jié)摿Φ挠臻g,一些中國汽車公司已經(jīng)著手在海外布局生產(chǎn)基地和組裝工廠。奇瑞汽車在歐洲建立了全球研發(fā)基地,長城汽車在俄羅斯建立了整車制造工廠。就在7月5日,上汽宣布將在歐洲建設(shè)生產(chǎn)基地,目前正在進(jìn)行選址工作。與以往簡單的出口貿(mào)易模式相比,海外建廠、當(dāng)?shù)夭少彶考?、?dāng)?shù)劁N售的布局模式既是因時(shí)而變,也是因地制宜。
而在近日艾睿鉑舉辦的全球汽車市場展望主題活動(dòng)上,亞太區(qū)汽車及工業(yè)品咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人戴加輝(Stephen Dyer)分析稱,中國新能源品牌的優(yōu)勢在于能抓住國內(nèi)消費(fèi)者對車輛設(shè)計(jì)和智能網(wǎng)聯(lián)的需求,通過把握新的客戶關(guān)注點(diǎn)實(shí)現(xiàn)差異化。在他看來,中國電動(dòng)汽車制造商在外觀、內(nèi)飾、科技上的成功經(jīng)驗(yàn)可以復(fù)制到歐洲,“年輕的歐洲客戶應(yīng)該會(huì)喜歡(智能座艙、ADAS功能等)”。
惠譽(yù)提供的報(bào)告指出,中國汽車公司在海外市場地位的提高和區(qū)域多元化程度的提升,有助于打破中國制造產(chǎn)品的價(jià)值上限,并為繼續(xù)拓展發(fā)達(dá)市場及提升溢價(jià)做鋪墊。若汽車制造商能夠在歐洲市場保持當(dāng)前溢價(jià)水平、持續(xù)擴(kuò)大銷售規(guī)模,同時(shí)減少出口價(jià)格更低的燃油汽車,未來有望實(shí)現(xiàn)盈利的提升。
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