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7月30日，隨著主塔最后一方混凝土澆筑完成，由中交二航局承建的燕磯長(zhǎng)江大橋南岸主塔上游側(cè)塔柱，突破百米大關(guān)，達(dá)到104.5米，完成塔柱高度與節(jié)數(shù)雙過(guò)半目標(biāo)，標(biāo)志著該橋主塔，正式進(jìn)入百米超高空的施工階段。
燕磯長(zhǎng)江大橋?yàn)槭澜缡鬃煌苟人闹骼|鋼桁梁懸索橋，大橋全長(zhǎng)26.1公里，主橋長(zhǎng)1860米，主塔為城墻門(mén)樓造型門(mén)形框架結(jié)構(gòu)，塔高184米，共分35個(gè)節(jié)段進(jìn)行施工，起步段和塔頂段采用翻模法施工，標(biāo)準(zhǔn)段采用一體化筑塔機(jī)施工。目前上游側(cè)塔柱，已施工完成第19節(jié)段。
此次澆筑為燕磯長(zhǎng)江大橋南岸主塔上游側(cè)第19段，長(zhǎng)度6米，采用C60標(biāo)號(hào)混凝土，共計(jì)澆筑493立方米，歷時(shí)8個(gè)小時(shí)。施工過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)科學(xué)謀劃，工藝細(xì)化，采用中交二航局最新自主研發(fā)的一體化智能筑塔機(jī)施工，通過(guò)“自動(dòng)化減人，機(jī)械化換人”大大提高了施工效率，全封閉的施工環(huán)境和塔底鋼筋部品拼裝也有效降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)，確保大橋階段性建設(shè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。
據(jù)悉，燕磯長(zhǎng)江大橋自開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，全面推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，從原材料進(jìn)場(chǎng)，到成品澆筑完成，建設(shè)進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn)，安全質(zhì)量伴隨每道工序，確保百年平安品質(zhì)工程打造。同時(shí)，在施工過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念。在主塔施工現(xiàn)場(chǎng)種植草皮和樹(shù)木；在拌和站安裝砂石分離機(jī)系統(tǒng)，污水處理系統(tǒng)，對(duì)混凝土罐車(chē)廢水中的砂、石進(jìn)行有效分離，并對(duì)廢水進(jìn)行凈化后重新用于混凝土拌合，大大減少了施工生產(chǎn)過(guò)程中環(huán)境污染。
作為串接鄂州和黃岡沿江發(fā)展軸，對(duì)接湖北國(guó)際物流核心樞紐花湖機(jī)場(chǎng)的重大交通項(xiàng)目，燕磯長(zhǎng)江大橋建成后將有助于區(qū)域打造“公、鐵、水、空”綜合交通運(yùn)輸體系，支撐臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)快速發(fā)展，引導(dǎo)航空都市區(qū)形成，支撐武漢城市圈“1+3”空間格局，強(qiáng)化“武鄂黃黃”都市連綿帶一體化發(fā)展。
融媒體記者：左建 張超 徐唐杰
通訊員：葛利龍
編輯：魯娜 呂艷麗
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