東方航空3322元不限次數(shù)的“周末隨心飛”、華夏航空2999元不限次數(shù)飛行、海南航空2999元內(nèi)海南航線隨意飛(具體價(jià)格待正式公布).......在疫情讓航空業(yè)遭遇到巨大損失后,經(jīng)歷了低谷期的各大航司主動(dòng)出擊,紛紛推出“隨心飛”、“無(wú)限飛”等產(chǎn)品引爆航旅市場(chǎng),以期在短期內(nèi)回血現(xiàn)金流,扳回一局。據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測(cè),目前該新業(yè)態(tài)備受消費(fèi)者熱捧,接下來(lái)其他航司或?qū)⒏M(jìn)。
截至當(dāng)前,距離東航首推“周末隨心飛”產(chǎn)品已有半月之余。那么,“隨心飛”真的隨心嗎?《國(guó)際金融報(bào)》記者親身體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn),看似可“薅羊毛”的“隨心飛”產(chǎn)品不僅有較多限制條件,其產(chǎn)品體驗(yàn)問(wèn)題也開(kāi)始逐漸暴露......
繼東航和華夏航空之后,又有航司推出“隨心飛”產(chǎn)品。
7月初,海航推出“嗨購(gòu)自貿(mào)港”產(chǎn)品,購(gòu)買(mǎi)該產(chǎn)品的消費(fèi)者在有效期內(nèi)可以不限次數(shù)搭乘海航集團(tuán)旗下12家航司海南國(guó)內(nèi)航班。
疫情之后,遭遇沖擊的航空業(yè)、旅游業(yè)都在積極開(kāi)展自救。此前6月18日年中電商大促時(shí),東航宣布在國(guó)內(nèi)首次推出全民航領(lǐng)域首款“周末隨心飛”產(chǎn)品。隨后,華夏航空也推出了類(lèi)似的飛行套餐,限量發(fā)售。兩款產(chǎn)品均受到熱捧,同時(shí)引發(fā)市場(chǎng)熱烈關(guān)注。
在大部分航空公司一季度同比大虧的背景下,“隨心飛”產(chǎn)品的熱賣(mài)使航空公司得以回籠資金,但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在“第一個(gè)吃螃蟹”的東航和“搭著離島免稅便利車(chē)”的海航之后,其他航司若想跟進(jìn),打造差異化模式并不容易。
航司齊推“隨心飛”
2020年以來(lái),民航運(yùn)輸在疫情的沖擊下受傷嚴(yán)重。第一季度,A股7家上市航司無(wú)一盈利,其中“四大航”合計(jì)虧損超過(guò)200億元。
各大公司采取降低運(yùn)營(yíng)成本、開(kāi)展復(fù)工包機(jī)等方法積極自救,但旅客周轉(zhuǎn)量、客座率目前仍難以恢復(fù)至疫情之前的水平。
以東航為例,2020年5月,公司旅客周轉(zhuǎn)量(按客運(yùn)人公里計(jì))同比下降69.39%,其中,國(guó)內(nèi)、國(guó)際和地區(qū)航線旅客周轉(zhuǎn)量分別同比下降53.65%、97.44%和99.23%;客座率為64.61%,同比下降17.46個(gè)百分點(diǎn),其中國(guó)內(nèi)、國(guó)際和地區(qū)航線客座率分別同比下降17.43、35.98和67.17個(gè)百分點(diǎn)。
而此次“隨心飛”產(chǎn)品也是東航創(chuàng)新探索的措施之一,從6月18日上線,到6月30日停止銷(xiāo)售,東航“周末隨心飛”一期受到了不少旅客的熱捧。
根據(jù)東航方面提供的客座數(shù)據(jù),截至6月24日,擁有“周末隨心飛”權(quán)益的旅客已經(jīng)成功兌換出超過(guò)10萬(wàn)張機(jī)票,6月27、28日第一個(gè)使用周末超過(guò)6.5萬(wàn)張機(jī)票。
從具體的航線來(lái)看,“周末隨心飛”產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者的旅行刺激效果明顯。以6月27日虹橋飛成都航班為例,當(dāng)天東航MU5401、MU5405、MU5411、MU5477,四個(gè)航班“隨心飛”旅客占比全部超過(guò)90%以上,四個(gè)航班的客座率也都在90%以上,早班機(jī)MU5401更是達(dá)到了96%的高客座率。6月27日和28日兩天,東航上航上海往返成都雙向共有58個(gè)航班,隨心飛旅客累計(jì)4049人次,占到航班總旅客人數(shù)的59%。
以3322元的首發(fā)特惠價(jià)來(lái)計(jì)算,首期10萬(wàn)張機(jī)票便給東航帶來(lái)了超過(guò)3億元的營(yíng)收。
在東航之后,華夏航空也緊隨其后發(fā)布了全國(guó)不限次數(shù)飛行套餐,上百條航線無(wú)限次飛行權(quán)益,價(jià)格為2999元。不過(guò),相比東航十多天持續(xù)銷(xiāo)售,華夏航空僅限量發(fā)售了1000套。華夏航空客服人員向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示,該產(chǎn)品已經(jīng)售罄,暫不清楚之后是否會(huì)繼續(xù)推出類(lèi)似產(chǎn)品。由于是限量發(fā)售,華夏航空從中獲得的現(xiàn)金回流也有限。
海航的“嗨購(gòu)自貿(mào)港”產(chǎn)品將于7月6日開(kāi)售,客服人員向記者表示,該產(chǎn)品是新推出的活動(dòng),具體的價(jià)格和訂票、退票等詳細(xì)規(guī)則現(xiàn)在還沒(méi)有公布。據(jù)航旅圈報(bào)道,海航的這一產(chǎn)品初步定價(jià)2699元,后期則會(huì)根據(jù)銷(xiāo)售情況進(jìn)行提價(jià),產(chǎn)品期限也是使用到年底,與東航的“周末隨心飛”相比,海航這一產(chǎn)品的使用時(shí)間并不限于周末,但國(guó)慶期間無(wú)法使用。
據(jù)東航方面表示,首次兌換的出行時(shí)間主要集中在端午小長(zhǎng)假期間和7月的幾個(gè)周末。出行目的包括旅游、探親、返鄉(xiāng)、返校在內(nèi)的等各類(lèi)出行需求。
多方共贏之選?
清華大學(xué)快營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家孫巍向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示,東航的這次營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)可以被稱(chēng)作“早起鳥(niǎo)”,以往消費(fèi)者在攜程等軟件上訂票時(shí),會(huì)比較各家航空公司的票價(jià),而現(xiàn)在東航通過(guò)“周末隨心飛”產(chǎn)品,提前收取了消費(fèi)者未來(lái)一段時(shí)間的飛行預(yù)算,相當(dāng)于提前攔截了國(guó)航、南航等其他航司的潛在消費(fèi)者,這些消費(fèi)者在接下來(lái)的旅行或商務(wù)出行中,會(huì)優(yōu)先考慮東航。
而對(duì)航空公司來(lái)說(shuō),疫情之下,“隨心飛”相關(guān)產(chǎn)品在成本上并不會(huì)帶來(lái)多少壓力。
在民航專(zhuān)家綦琦看來(lái),此次營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)中,航司和消費(fèi)者能夠?qū)崿F(xiàn)雙贏,是互聯(lián)網(wǎng)推銷(xiāo)、事件營(yíng)銷(xiāo)在民航銷(xiāo)售中的極好案例。他分析表示,無(wú)論是東航的“周末隨心飛”或者華夏航空的“全國(guó)不限次數(shù)飛行套餐”產(chǎn)品本質(zhì)上都是飛機(jī)“季票”,以東航賣(mài)出10萬(wàn)張“季票”看,3個(gè)“小目標(biāo)”先到手了。只要航班都在飛,由于航空運(yùn)輸變動(dòng)成本較低,如果“季票”利用都是空余座位,其成本就近乎是0。以目前疫情防控走勢(shì)判斷,下半年國(guó)內(nèi)機(jī)票一票難求的幾率還不大。如果真發(fā)生一票難求,航司高票價(jià)賺的利潤(rùn)能覆蓋掉大促的潛在機(jī)會(huì)成本。而消費(fèi)者如果確實(shí)有需求,搶到就是賺到。
飛友科技發(fā)布的《2020年6月民航運(yùn)營(yíng)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示,6月,中國(guó)內(nèi)地機(jī)場(chǎng)日均起降約22470架次,較5月環(huán)比提升18.8%,單日最高為6月12日達(dá)24610架次,已恢復(fù)至接近2016年的日均起降水平;內(nèi)地航線客座率整體趨于平緩,6月內(nèi)地航線平均客座率約66.85%,環(huán)比提升3.17%。
這也意味著,下半年國(guó)內(nèi)航班的上座率仍有待繼續(xù)恢復(fù)和提高,航司此次大促便是提前將下半年的“空余座位”變現(xiàn)。
海航模式或難復(fù)制
在東航、華夏航空之后,海航也推出了類(lèi)似產(chǎn)品,但在權(quán)益上有明顯的不同。在套餐中,海航提供了價(jià)值2880元中免集團(tuán)旗下海南免稅店購(gòu)物代金券,將機(jī)票與購(gòu)物相結(jié)合,雖然不是行業(yè)里“第一個(gè)吃螃蟹的”,但海航在差異化上占有優(yōu)勢(shì)。
6月29日,財(cái)政部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于海南離島旅客免稅購(gòu)物政策的公告》,自2020年7月1日起實(shí)施。與此前政策相比,《公告》主要調(diào)整包括:一是免稅購(gòu)物額度從每年每人3萬(wàn)元提高至10萬(wàn)元;二是離島免稅商品品種由38種增至45種;三是取消單件商品8000元免稅限額規(guī)定;四是以額度管理為主,大幅減少單次購(gòu)買(mǎi)數(shù)量限制的商品種類(lèi);五是鼓勵(lì)適度競(jìng)爭(zhēng),具有免稅品經(jīng)銷(xiāo)資格的經(jīng)營(yíng)主體均可平等參與海南離島免稅經(jīng)營(yíng);六是加強(qiáng)事中事后監(jiān)管,明確參與倒賣(mài)、走私的個(gè)人、企業(yè)、離島免稅店將承擔(dān)的法律責(zé)任。
此次調(diào)整除了會(huì)利好免稅市場(chǎng),也會(huì)帶動(dòng)海南的旅游、消費(fèi)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而海航在這方面具有其他航司所不具備的優(yōu)勢(shì)。
目前,海航旗下12家航空公司開(kāi)通海南進(jìn)出港國(guó)內(nèi)航線263條,覆蓋???、三亞、博鰲三大港口。此外,海航自身也在免稅行業(yè)有所布局,其參股的海南海航中免擁有2家機(jī)場(chǎng)口岸免稅店和7家機(jī)上免稅店。
這也是海航“嗨購(gòu)自貿(mào)港”模式難以復(fù)制的原因所在。綦琦在接受記者采訪時(shí)表示,東航是周末飛,選擇航班不多,華夏是每天都行但時(shí)間短、航線少。海航則搭車(chē)海南離島免稅的購(gòu)物隨心飛,海航集團(tuán)在??诤腿齺喍加芯频旰唾?gòu)物中心,海航機(jī)票不一定賺錢(qián),但消費(fèi)收益可以賺到,其他航司的航旅產(chǎn)業(yè)鏈不全,海航的模式還真學(xué)不來(lái)。
中國(guó)旅游研究院副研究員楊彥峰在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示,每家航空公司有自己不同的基地優(yōu)勢(shì)、航線優(yōu)勢(shì)或附加優(yōu)勢(shì),若后續(xù)推出類(lèi)似的“隨心飛”等產(chǎn)品,各家都會(huì)結(jié)合自身的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)這次事件更需注意的是,過(guò)去幾年,依托于迅速增長(zhǎng)的旅游和商務(wù)需求,以中國(guó)為首的東亞航空需求持續(xù)增長(zhǎng),但從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,大航空公司遲早要進(jìn)入到一個(gè)飽和或微利的狀態(tài),從而開(kāi)啟競(jìng)爭(zhēng),而目前在疫情之下,需求減退,原本可能在五年或更長(zhǎng)一段時(shí)間之后才到來(lái)的價(jià)格、營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)等方面的競(jìng)爭(zhēng),正在提前到來(lái)。