動(dòng)力電池專(zhuān)家認(rèn)為，刀片電池不是從材料上的突破，只是從電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上創(chuàng)新。
“刀片電池”正在新能源汽車(chē)領(lǐng)域一石激起千層浪。
近日，比亞迪(002594.SZ)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2020)上談到，比亞迪開(kāi)發(fā)的“刀片電池”是新一代磷酸鐵鋰電池，將于今年首次量產(chǎn)。“刀片電池”在體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，具有高安全、長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)，整車(chē)壽命可達(dá)百萬(wàn)公里以上。比亞迪“漢”將是全球首款搭載“刀片電池”的車(chē)型，該車(chē)型有望于今年6月上市。
比亞迪將推出“刀片電池”這個(gè)擁有300多項(xiàng)核心專(zhuān)利、續(xù)航里程可達(dá)到600公里的全新一代電池， 此消息一傳出，近日來(lái)在業(yè)內(nèi)不斷發(fā)酵。本周一和周二，比亞迪的股價(jià)應(yīng)聲大漲，漲幅達(dá)13.55%。不過(guò)，今日(1月15)，比亞迪股價(jià)有所回落，收盤(pán)價(jià)為53.31元，微跌0.24%。
對(duì)于比亞迪的“刀片電池”，業(yè)內(nèi)有不同的聲音。國(guó)際投行研究報(bào)告認(rèn)為，這300項(xiàng)核心專(zhuān)利是比亞迪撒謊，其理由是，在電池方面，無(wú)論是比亞迪的鐵電池還是三元電池，核心專(zhuān)利都在歐美國(guó)家，中國(guó)沒(méi)有核心專(zhuān)利。再者，就刀片電池而言，申請(qǐng)的是實(shí)用新型專(zhuān)利，而非技術(shù)專(zhuān)利。
對(duì)此，比亞迪方面今日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)回應(yīng)稱(chēng)，在刀片電池領(lǐng)域，比亞迪申請(qǐng)專(zhuān)利320多項(xiàng)，其中大部分為發(fā)明專(zhuān)利，這些專(zhuān)利優(yōu)先在國(guó)內(nèi)申請(qǐng)，海外專(zhuān)利也在同步申請(qǐng)中。比亞迪作為全球最大的電池廠商之一，在電池領(lǐng)域的專(zhuān)利超過(guò)4000項(xiàng)，不存在核心專(zhuān)利在歐美廠商的情況。
比亞迪方面還談到，刀片電池的能量密度提升不僅來(lái)自電芯的尺寸和pack的優(yōu)化，更有電芯及內(nèi)部的設(shè)計(jì)及生產(chǎn)工藝的革新，并稱(chēng)計(jì)劃在3月將舉辦技術(shù)解析會(huì)，將會(huì)對(duì)刀片電池技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的介紹。
動(dòng)力電池專(zhuān)家吳輝今日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，刀片電池不是從材料上的突破，只是從電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上創(chuàng)新，可能會(huì)提高電池包之后的效率，比如提高電池包體積能量密集和質(zhì)量能量密度，但對(duì)單體能量密度提高是沒(méi)有太大意義的。
吳輝還談到，從目前掌握的信息來(lái)看，比亞迪應(yīng)該是把之前的電池做得更長(zhǎng)更薄，在電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)做了改變，但不是本身材料體系的創(chuàng)新。這類(lèi)似寧德時(shí)代此前法蘭克福車(chē)展上發(fā)布了CTP(Cell to Pack)技術(shù)，在電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行調(diào)整，提高電池包能量密度。
高工產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)羅煥塔今日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱(chēng)，具體情況尚未了解，對(duì)此不予置評(píng)。
此外，業(yè)內(nèi)也有一種觀點(diǎn)是，刀片電池的一些數(shù)據(jù)確實(shí)令人興奮，比如體積能量密度增加50%，壽命長(zhǎng)達(dá)8年120萬(wàn)公里，成本下降30%，但這么做降低了電池的安全性：首先是，散熱問(wèn)題，由于電池片疊在一起，散熱空間沒(méi)了，盡管比亞迪做了電池組散熱系統(tǒng);其次是，穿刺安全問(wèn)題，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，刀片電池當(dāng)金屬物件刺穿電池時(shí)容易發(fā)生短路起火。
今日，比亞迪方面接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)就此質(zhì)疑進(jìn)行回應(yīng)。不過(guò)，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2020)上，王傳福在現(xiàn)場(chǎng)演講中表示，我國(guó)正處于從“傳統(tǒng)車(chē)大國(guó)”邁向“電動(dòng)車(chē)強(qiáng)國(guó)”的關(guān)鍵期，特別是未來(lái)3到5年極其關(guān)鍵。
新能源汽車(chē)行業(yè)在快速發(fā)展中，暴露了一些安全問(wèn)題。根據(jù)《新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示，2019年5～7月，新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車(chē)輛96輛。
對(duì)此，王傳福提出“要加強(qiáng)行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，涉及安全的動(dòng)力電池，需要做得更謹(jǐn)慎一些。”
