德國汽車巨頭大眾和奧迪的日本法人日前分別宣布，由于原材料價格走高，在日本銷售的大部分新車將從10月1日起漲價。日本國內(nèi)汽車巨頭苦于鐵和稀有金屬的價格上漲。如果各家車企收益大幅惡化，漲價的動向也有可能擴大。大眾的漲價幅度平均約為1.5%，奧迪的漲幅平均接近2%。另外，根據(jù)美國汽車大數(shù)據(jù)服務(wù)商--考克斯汽車公司(Cox Automotive)最近的數(shù)據(jù)顯示，美國新車均價已經(jīng)達到4.2萬美元，二手車均價也已飆升到約2.5萬美元。根據(jù)美國勞工部的數(shù)據(jù)，二手車價格在12個月內(nèi)已經(jīng)上漲了45%，占6月份整體消費者物價漲幅的三分之一以上。不僅美國汽車市場，中國汽車售價也在上漲。據(jù)中國一位汽車銷售人員透露，現(xiàn)在有的車比去年貴了好幾萬，本來以往每年9、10月份都是汽車打折促銷的月份，但是現(xiàn)在不僅不打折，還大幅漲價。甚至在中國二手車市場出現(xiàn)了坦克、路虎衛(wèi)士二手價倒掛新車的現(xiàn)象，而且二手奔馳、寶馬、奧迪暢銷款全線漲價不商量。
汽車市場敢于走出多年來價格打折、降價的趨勢而紛紛提價，原因在于全球汽車公司因新冠肺炎疫情和芯片短缺而被迫停工停產(chǎn)、汽車產(chǎn)量嚴重下降。有數(shù)據(jù)顯示，因芯片供應(yīng)不足，預(yù)計今年全球范圍內(nèi)汽車行業(yè)將減產(chǎn)630萬輛至710萬輛輕型車，約占今年全球輕型車預(yù)估產(chǎn)量的7.8%~ 8.8%。近期汽車減產(chǎn)的蝴蝶效應(yīng)來自于8月中旬馬來西亞一家安全芯片封裝廠因疫情而被迫停工的事件?？鐕静┦拦?yīng)給全球很多車企的這款汽車零配件芯片不貴，但涉及安全要求，短期沒有替代方案。馬來西亞這家封裝廠的關(guān)停，馬上嚴重波及到相關(guān)全球諸多汽車公司的生產(chǎn)。
近日，日本豐田汽車公司發(fā)布消息稱，受疫情及零部件供應(yīng)不足影響，使8月下旬到9月份的產(chǎn)量削減40%，全球減產(chǎn)規(guī)模達到約36萬輛，其中日本國內(nèi)約14萬輛、海外約22萬輛。據(jù)了解，從8月24日至9月，日本國內(nèi)將有14家工廠27條生產(chǎn)線臨時停工。此前豐田汽車曾表示，即使大眾、通用、福特、本田和斯泰蘭蒂斯等公司被迫減慢或暫停部分生產(chǎn)，其產(chǎn)量也不會因芯片短缺而受到嚴重影響。但如今看來，豐田汽車的大話說早了一點。
不光日本豐田汽車公司受到疫情反復(fù)和芯片短缺的沖擊，其他國家的各大汽車公司也未能幸免。
美國福特汽車8月26日表示，由于持續(xù)的全球芯片短缺，將于下周再次削減北美最暢銷車型F-150皮卡以及兩款車型的產(chǎn)量。該公司表示，位于加拿大奧克維爾(Oakville)的組裝廠和密蘇里州堪薩斯城的組裝廠將于8月30日當周停產(chǎn)。奧克維爾工廠生產(chǎn)福特Edge和林肯Nautilus車型，堪薩斯城組裝廠生產(chǎn)F-150皮卡，該廠本周已經(jīng)停產(chǎn)。此外，該公司下周還將把密歇根州迪爾伯恩卡車廠的三班削減為兩班，該廠也生產(chǎn)F-150皮卡。
德國大眾集團表示，其位于德國沃爾夫斯堡(Wolfsburg)的工廠在8月23日至8月27日期間，將只啟動一個生產(chǎn)班次。該工廠是該集團全球范圍內(nèi)最大的工廠，雇傭著大約6萬名員工。此外，半導(dǎo)體供應(yīng)仍然不穩(wěn)定，該集團旗下的奧迪品牌位于德國的兩座工廠將把夏休時間延長一周。8月20日，大眾集團在一份聲明中表示，其西班牙品牌西雅特也因全球半導(dǎo)體供應(yīng)瓶頸而部分停止了其巴塞羅那工廠的汽車組裝工作。由于缺少芯片，該工廠內(nèi)的2號裝配線已經(jīng)閑置了兩天。
俄羅斯著名汽車制造商伏爾加汽車廠(AvtoVAZ)8月19日對外宣布，該公司從8月23日起暫停位于陶里亞蒂工廠所有三條汽車生產(chǎn)線的生產(chǎn)。據(jù)稱，由于缺乏汽車電子元件，生產(chǎn)將暫停一周。該公司在6月和7月也曾因電子元件短缺而被迫停工。據(jù)俄羅斯媒體報道，2021年夏季以來全球芯片短缺已導(dǎo)致該公司停產(chǎn)7次。伏爾加汽車廠位于陶里亞蒂的工廠是俄羅斯以及東歐地區(qū)最大的汽車制造廠，擁有超過140千米的生產(chǎn)線。
中國的汽車產(chǎn)業(yè)也連帶遭殃。近期，英飛凌、意法半導(dǎo)體等公司在馬來西亞的工廠先后封閉停產(chǎn)，業(yè)內(nèi)預(yù)計，8月至9月，中國將有高達200萬臺的整車生產(chǎn)受到影響。一份業(yè)內(nèi)人士提供的材料顯示，此次馬來西亞疫情引發(fā)的芯片停產(chǎn)斷供，僅8、9月對中國國民經(jīng)濟的影響就將達到萬億級規(guī)模，而這樣的“芯片荒”或?qū)⒊掷m(xù)到明年春季。
據(jù)統(tǒng)計，汽車芯片短缺將致全球至少390萬輛車停產(chǎn)。而且汽車芯片短缺不是短期問題，尤其是新能源汽車行業(yè)，相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的電子化程度大幅提高，增加了汽車行業(yè)對汽車芯片的需求量。現(xiàn)在一輛普通汽車上有多達1400個芯片，伴隨著智能化，芯片的需求還將進一步增加。所以，隨著新能源、智能化汽車生產(chǎn)規(guī)模越來越大，也就意味著到今年年底前全球汽車芯片短缺的情況還會進一步惡化。
