繼燃油價格沖破“9”字頭之后，純電車還沒來得及“利好”一番，就也告別“真香”，迎來一波漲價大潮，居于兩者之間的混動車型或?qū)⒊蔀槭袌鲂聦?。純電動和混動一直各有簇擁，究竟誰更勝一籌，不妨通過幾個維度展開一場PK。
看價格：電車價格高企，混動更安心
市面上主流的純電動車的價格都不算低，而且不穩(wěn)定，一不注意就成了高位入手，宛如開“盲盒”。比如最近受補貼退坡、國際局勢不穩(wěn)定導(dǎo)致純電動車原材料價格瘋漲等因素的影響，市場上各家純電車也開始出現(xiàn)大面積漲價的情況，例如某些車型上漲幅度達到1.42萬元到2.0萬元不等。相較之下，混動車型因供應(yīng)鏈的成熟和穩(wěn)定，所以整體穩(wěn)定不少。
看實用：要中看也要中用，覆蓋生活全場景
純電車和混動車在便利性上還是有不小的差距。盡管純電的續(xù)航普遍在400km以上，但續(xù)航不足、虛標等一直被詬病。與混動車的續(xù)航普遍在1000km相比，多少顯得有些不夠看。其次，純電動車所需的充電樁目前依然沒有實現(xiàn)全面覆蓋，在節(jié)假日，經(jīng)常能看到大排長龍的隊伍。而油電混動車可以依托于成熟的加油站，無論在哪都不需要擔心補給不上的問題，消除了續(xù)航焦慮。
同時，混動車在動力和功耗實現(xiàn)了良好的平衡，以廣汽傳祺GMC2.0混動系統(tǒng)為例，它通過多擋化設(shè)計，進一步優(yōu)化發(fā)動機實際工作點，合理高效地分配動力，可實現(xiàn)純電動、増程、混動、燃油直驅(qū)等多種能量分配模式，熱效利用系數(shù)高達95.5%，讓發(fā)動機在不同工況下均運行在效率更高效的區(qū)間。
看保值：純電保值率低，難以出手
純電車核心動力源于電池，而電池的易損耗性眾所周知，市面上大部分純電汽車在五年左右基本上就衰減到頭。中國汽車流通協(xié)會和精真估，聯(lián)合發(fā)布了《2022年2月中國汽車保值率研究報告》，報告顯示，國產(chǎn)純電動車僅有蔚來上榜，且三年保值率僅有61.9%。
在中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2021年度中國汽車保值率報告》中，廣汽傳祺以65.54%的三年保值率位列自主品牌前三甲，傳祺GS8、M8更是分別以70.03%、74.21%的高保值率雙雙奪得自主品牌中型SUV、MPV第一的寶座。同樣供應(yīng)體系和生產(chǎn)體系下，全新第二代GS8雙擎系列備受市場歡迎，加之混動車型的電機與發(fā)動機互相協(xié)同，發(fā)動機的損耗小于燃油車，電池的損耗小于純電車，保值率略勝一籌。
不難看出，混動車較電動車具備適用場景多、補能便利等優(yōu)點，同時，混動技術(shù)已經(jīng)相對完善和成熟，且新一代混動技術(shù)集成度高，采用專用發(fā)動機，動力體驗和節(jié)油效果顯著、用戶口碑也較好。除了傳統(tǒng)玩家日系車企之外，近來自主品牌也紛紛下場混動領(lǐng)域開始發(fā)力，開始研發(fā)和推出自己的混動系統(tǒng)搶占市場。
傳祺作為自主品牌佼佼者，早在2008年就開始深耕混動領(lǐng)域。以廣汽鉅浪動力為依托，通過自主研發(fā)和開放合作，廣汽傳祺是國內(nèi)唯一擁有兩套行業(yè)領(lǐng)先混動系統(tǒng)的車企，堪稱同級最強混合動力技術(shù)平臺。一套由廣汽自研發(fā)動機和廣汽GMC機電耦合系統(tǒng)組合而成，發(fā)動機最高熱效率42.1%，熱效利用率高達95.5%，處于行業(yè)領(lǐng)先水平；除自主研發(fā)之外，傳祺還選擇與豐田合作，即第二套混動系統(tǒng)，廣汽第三代2.0TM發(fā)動機和豐田第四代THS混動系統(tǒng)，全新第二代GS8已率先搭載此套系統(tǒng)。今年下半年，廣汽傳祺將推出陸續(xù)推進EMKOO、影豹、M8等混動版車型，為消費者帶來更多元的混動體驗。
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