同樣的貨、同樣的路程，鄭州外環(huán)物流企業(yè)(指新鄭、新密的專線)利潤只有300~500元，鄭州火車站服裝商圈的內(nèi)環(huán)物流企業(yè)利潤則要高出一部分。而且，多個市場方表示，商圈11家市場每年的貨量有10億包。
即便如此，仍有很多外環(huán)物流企業(yè)選擇了放棄，因為這塊“肥肉”不好咽。
一個很重要的原因，是受限于鄭州火車站服裝商圈一個獨有的職業(yè)——拉包工。
飯店老板辭職當拉包工旺季月賺1萬多元
華子今年32歲，在鄭州火車站服裝商圈當5年拉包工了。
5年前，他還是周口一家飯店的老板。一個偶然的機會，他聽說在鄭州火車站服裝商圈干拉包工賺錢容易、收入高，就關了飯店，離開周口，來到鄭州。如今，每天凌晨4點到夜里11點，他騎著電動小推車熟練地穿梭于錦榮商貿(mào)城、大觀國貿(mào)等服裝市場，幫服裝商把貨送到不同的物流專線車上。
拉包工的收入有多高?
“旺季時每月能拿1萬多元吧。”華子說，他的學歷只有初中，能拿到這樣的收入他很滿意。但相對于普通的打工，也要辛苦得多。
鄭州火車站服裝商圈11個市場，每個市場有成百上千個商戶，誰的貨要發(fā)往哪兒，有哪些物流公司可以選擇，幾點出發(fā)、幾點能送到收貨方手里，作為拉包工，都要“門兒清”。商戶忙得很，不停地在接單、開單、打包，搬運、送貨的事，就都交給拉包工了。這時，誰最了解商戶，誰的貨就最多，誰的收入就最高。
像華子一樣的拉包工，鄭州火車站服裝商圈約有1500人。
他們年齡在20~60歲，以成年男性為主，大部分來自周口的沈丘、扶溝、鄲城等，也有南陽、駐馬店、信陽等地的。
旺季+用工荒，拉包工應運而生
鄭州火車站服裝商圈的拉包工，誕生于2005年前后。
彼時，商圈各大市場正處于擴容階段，而商戶的大量涌入、貨量的巨量增加，對物流運輸也提出了更高要求，于是拉包工應運而生。
“剛開始都是上門收貨的物流人幫著搬運，往車上拉、裝、卸等。”一家物流企業(yè)負責人稱，后來，隨著商戶的迅速擴張、貨源的海量增多，尤其是服裝銷售旺季或者夏收、秋收季節(jié)，物流企業(yè)員工少，忙不過來，而服裝商的需求量又很大，慢慢地，就有部分原來幫商戶打包的小工、物流專線的小工轉(zhuǎn)型，搖身一變，單獨開創(chuàng)了一種新職業(yè)：拉包工。他們拉著小推車，專門負責到商戶店門口收貨，然后運到物流車上。
那么，費用由誰出呢?
答案出乎很多人的意料：雙向收費。
拉包工能幫服裝商省時省力，把貨物及時準確地運到物流公司車上，每包貨收費1~3元，按勞取酬，對此，服裝商沒有異議。
而物流專線需要貨源，熟悉商戶情況的拉包工則給他們提供了貨源，并能送貨上門，拉包工從每票運費中提取10%至40%的費用。也就是說，如果物流公司收到的運費是10元的話，拉包工要從中提取1~4元。對此，物流公司剛開始覺得也能接受。
就這樣，無縫銜接服裝商、物流公司的拉包工，及其雙向費用的做法，在業(yè)內(nèi)流傳開來。
雙向收費的拉包工，分食了物流企業(yè)利潤?
當大家都有錢可賺時，拉包工確實解決了服裝商和物流企業(yè)的難題。
像以前一樣，如果沒有拉包工，無論是服裝商還是物流企業(yè)，都得多招一兩個人干攬貨、送貨的活兒，就要多開一兩個員工的工資，拉包工的出現(xiàn)，則節(jié)省了服裝商、物流企業(yè)的人工成本。
11個市場、近3萬家商戶，誰賣什么，要發(fā)哪家物流專線，拉包工們都知道，他們來來回回拉貨，每天步行至少3萬步，儼然成了這個商圈的“活地圖”。
但當物流行業(yè)的利潤從20%降至不足10%、當服裝商被網(wǎng)購沖擊訂單大幅下滑時，拉包工的雙向收費就備受“詬病”。
某物流企業(yè)負責人稱，現(xiàn)在物流企業(yè)的運費和10年前相比，不但沒有增長，反而有所下滑，而這10年間，油價從每升3元多漲到了近7元，工人月工資從2000元漲到了5000多元，拉包工的小費也從剛開始的只提10%，漲到了現(xiàn)在最高達60%。
“你不給他提這么多，他就不把貨給你，誰給的小費高就把貨給誰。”這位負責人稱，拉包工手里掌握著商戶資源，倒逼著物流企業(yè)為了拉到更多貨源而提高小費比例。
如今，拉包工的收入，少的話，一天有好幾百元，多的話，一天達1000多元，比有的小專線物流利潤還高。很多拉包工就靠著干這個，在鄭州買了房和車，而前幾年干物流的老板，為了維持公司生存，則在賣房賣車。
南方物流企業(yè)入鄭欲“收編”上千名拉包工
相對于其他區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)帶，鄭州火車站服裝商圈的拉包工，是一個特立獨行的存在，但其實，在南方其他城市的服裝市場，拉包工早已生根發(fā)芽。
業(yè)內(nèi)透露，早在上個世紀80年代末、90年代初，廣州白馬服裝市場就已有了拉包工。以批發(fā)為主的沙河片區(qū)，以男裝、外單為主的白馬片區(qū)，以時裝、女裝銷售為主的十三行片區(qū)，3個片區(qū)的拉包工加起來，有七八千人。
拉包工一多，一系列問題開始凸顯：商戶的貨物丟失、破損，找不到人賠;拉包工費用的高漲，導致物流企業(yè)進入了無序競爭;拉包工內(nèi)部的競爭，導致了工作效率下降、安全隱患增加等。
為了規(guī)范這一行業(yè)，2017年7月份，廣州市云企物流有限公司針對沙河片區(qū)推出了“憑證上崗”舉措。他們對拉包工開展了技能培訓，提升其勞動素養(yǎng)，提高其規(guī)范操作，對其進行安全管理等，效果還是很明顯的。
數(shù)據(jù)顯示，2019年前11個月，沙河片區(qū)3800個拉包工共拉貨90.5萬噸，較2018年同期增長1.1%，客戶投訴同比下降2.5%。
鄭州對拉包工的規(guī)范管理也即將實現(xiàn)。今年8月底，廣州云企進入河南，由其成立的河南云企供應鏈管理有限公司正式啟動對鄭州火車站服裝商圈拉包工的登記備案。
截至2021年10月25日，其總經(jīng)理尹磊稱，目前已錄入系統(tǒng)近200人，公司計劃3年內(nèi)，把商圈內(nèi)上千個拉包工全部納入規(guī)范管理。
而由銀基廣場、大觀國貿(mào)、錦榮商貿(mào)城、河南云企供應鏈及河南銀速物流公司牽頭擬成立的鄭州火車站鞋服物流協(xié)會也正在緊張籌備中。
鄭州火車站服裝商圈物流企業(yè)和拉包工的規(guī)范管理，指日可待。(頂端新聞·河南商報首席記者吳軍文/圖)
