在中國(guó)眾多出口商為海運(yùn)費(fèi)用暴漲而叫苦不迭之際，終于有好消息傳來(lái)。
全球第三大集運(yùn)公司達(dá)飛海運(yùn)在近日率先拋出一枚“重磅炸彈”：宣布9月9日起至明年2月止，旗下所有子公司即期(現(xiàn)貨)運(yùn)價(jià)停止?jié)q價(jià)。截至目前，全球10大航運(yùn)公司中已有逾半數(shù)跟進(jìn)了“運(yùn)費(fèi)不漲價(jià)”的政策。
隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，全球?qū)ι唐泛驮牧闲枨蟪掷m(xù)走高，船運(yùn)需求激增，但由于供應(yīng)鏈在疫情的重壓下崩潰，港口堵塞、船只延誤等問(wèn)題不斷，船舶供應(yīng)嚴(yán)重短缺。這種供不應(yīng)求的局面大大推高了全球海運(yùn)費(fèi)，同時(shí)也使全球航運(yùn)業(yè)最近幾個(gè)月賺的盆滿缽滿，日收益創(chuàng)下了自2008年以來(lái)的最高記錄。
那么，“一路狂飆”的海運(yùn)費(fèi)用背后是什么原因?隨著集運(yùn)巨頭宣稱不漲價(jià)后，“天價(jià)運(yùn)費(fèi)”能否扭轉(zhuǎn)?要解決的關(guān)鍵問(wèn)題是什么?
“一路狂飆”的海運(yùn)費(fèi)用
除了終端商品外，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇也持續(xù)拉高了全球?qū)υ牧系男枨?，從而提高了運(yùn)輸工業(yè)商品(煤炭、礦石等)的散貨船收入。
數(shù)據(jù)顯示，全球航運(yùn)業(yè)8月日均收益高達(dá)37400美元/天，為2008年以來(lái)最高點(diǎn)。以寧波港為例，寧波到洛杉磯一個(gè)柜的海運(yùn)價(jià)格自2020年的1000多美元上漲到了現(xiàn)在的2萬(wàn)美元以上，海運(yùn)價(jià)格幾乎一天一個(gè)價(jià)，出口企業(yè)叫苦不迭。
自去年疫情以來(lái)，以馬士基、達(dá)飛海運(yùn)等為代表的集運(yùn)公司在這波前所未有的漲價(jià)潮中賺得盆滿缽滿。達(dá)飛海運(yùn)的財(cái)報(bào)顯示，今年第一季公司獲利潤(rùn)21億美元，按年增達(dá)2000%以上。馬士基的業(yè)績(jī)更是再創(chuàng)新高，2021年第二季度財(cái)報(bào)顯示，馬士基的凈利潤(rùn)在第二季度達(dá)37億美元，今年上半年凈利潤(rùn)為65億美元。
與上漲海運(yùn)價(jià)格相對(duì)應(yīng)的，是中國(guó)外貿(mào)的亮眼表現(xiàn)。據(jù)海關(guān)總署日前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，中國(guó)進(jìn)出口總值24.78萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)23.7%，比2019年同期增長(zhǎng)22.8%。其中，出口13.56萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)23.2%，進(jìn)出口增速均超預(yù)期值。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，8月進(jìn)出口增速超預(yù)期、外貿(mào)出口需求不斷增加，充分反映國(guó)際市場(chǎng)對(duì)“中國(guó)制造”的強(qiáng)大需求，但物流產(chǎn)能有限，或?qū)⑦M(jìn)一步加大“一艙難求”“一箱難求”的情況。“天價(jià)運(yùn)費(fèi)”能否扭轉(zhuǎn)
專業(yè)航運(yùn)信息咨詢平臺(tái)信德海事網(wǎng)主編陳洋表示，受運(yùn)力緊張和市場(chǎng)需求旺盛的影響，在海運(yùn)運(yùn)價(jià)已被推高到前所未有的當(dāng)前，達(dá)飛海運(yùn)的率先“破冰”是逆勢(shì)而上為運(yùn)價(jià)降溫，還只是“隔靴搔癢”。陳洋分析認(rèn)為，達(dá)飛海運(yùn)做出上述聲明的背后可能受到三大因素左右。
首先也是最關(guān)鍵的因素，根據(jù)達(dá)飛海運(yùn)的財(cái)報(bào)等公開(kāi)信息，達(dá)飛海運(yùn)目前到明年2月的現(xiàn)貨現(xiàn)倉(cāng)已經(jīng)滿了，也就是運(yùn)力已到極限，索性在行業(yè)內(nèi)做出一個(gè)“漂亮”的姿態(tài);
其次，達(dá)飛海運(yùn)宣布的時(shí)間段也很“微妙”，因?yàn)?022年2月之后往往是船公司與貨主商談年度合同運(yùn)價(jià)的時(shí)候，因此，按照目前海運(yùn)運(yùn)價(jià)依舊飆升的態(tài)勢(shì)，完全可以在明年2月后的新合同中選擇漲價(jià)，屆時(shí)可根據(jù)達(dá)飛海運(yùn)的交船情況，來(lái)判斷其漲價(jià)的勢(shì)頭;
最后，此前，來(lái)自中國(guó)、美國(guó)和歐盟的海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)召開(kāi)了全球航運(yùn)監(jiān)管峰會(huì)。峰會(huì)討論了當(dāng)前海運(yùn)業(yè)多個(gè)備受關(guān)注的問(wèn)題，達(dá)飛此舉也是回應(yīng)中美歐監(jiān)管會(huì)議所傳遞出的監(jiān)管壓力。
從事海運(yùn)業(yè)內(nèi)人員表示，這種“凍漲”對(duì)于實(shí)質(zhì)性的降運(yùn)費(fèi)意義不大。達(dá)飛運(yùn)費(fèi)已經(jīng)很高了，就算暫時(shí)不漲，但是可以搞頭等艙等其他名目的收費(fèi)。這一做法巧妙地繞過(guò)了監(jiān)管，更多的是一種營(yíng)銷(xiāo)策略。其認(rèn)為，達(dá)飛海運(yùn)的決定會(huì)在集運(yùn)業(yè)內(nèi)引發(fā)仿效的趨勢(shì)，但并不能扭轉(zhuǎn)“天價(jià)運(yùn)費(fèi)”的現(xiàn)象。
另外，集裝箱運(yùn)輸是此次航運(yùn)業(yè)繁榮的主要推手，租金漲勢(shì)迅猛并不斷刷新歷史紀(jì)錄。散貨船租金創(chuàng)下11年高點(diǎn)，載車(chē)船租金創(chuàng)2008年以來(lái)的最高記錄，運(yùn)載重型設(shè)備的普通貨船的價(jià)格也在飆升。從去年開(kāi)始，全球集裝箱價(jià)格“一飛沖天”，不斷創(chuàng)歷史新高，而這上漲勢(shì)頭還在延續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在將一個(gè)40英尺的集裝箱從中國(guó)運(yùn)到歐洲需要14287美元，同比上漲高達(dá)500%以上，這也推高了玩具、自行車(chē)等商品的運(yùn)輸成本。
該人員表示，目前情況下，找到箱子且把集裝箱運(yùn)回來(lái)，才是遏制天價(jià)運(yùn)費(fèi)的關(guān)鍵。否則，船公司可以說(shuō)不漲價(jià)，但表示沒(méi)箱子(空的集裝箱)，因此需要支付額外的費(fèi)用來(lái)確保箱子，屆時(shí)依舊是貨主買(mǎi)單。
專家：尋找替代方案
目前，幾乎所有類型船舶的租金都在飆升，集裝箱、散貨船等運(yùn)費(fèi)不斷創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。航運(yùn)行業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，近期從亞洲向歐洲運(yùn)送一個(gè)集裝箱的成本，比2020年5月高出約10倍，而從上海到洛杉磯的成本則上漲了6倍多。
興業(yè)證券分析指出，短期來(lái)看，目前集運(yùn)需求依舊旺盛，疫情持續(xù)反復(fù)使得有效供給始終受到限制，運(yùn)價(jià)高位持續(xù)上漲，不過(guò)若海外疫情得到有效控制，供應(yīng)鏈逐步恢復(fù)正常，目前極高的運(yùn)價(jià)水平或?qū)㈦y以維持。
艾媒咨詢集團(tuán)CEO兼首席分析師張毅表示，全球航運(yùn)巨頭的“凍價(jià)”，意味著海運(yùn)價(jià)格可能不會(huì)像之前那樣瘋漲，但是并不排除這些企業(yè)通過(guò)各種額外的附加費(fèi)用獲利，目前很多國(guó)家已經(jīng)出現(xiàn)了擁堵費(fèi)、旺季附加費(fèi)、綜合滯箱費(fèi)等形形色色的附加費(fèi)。
張毅表示，供給和需求是直接決定價(jià)格的，當(dāng)供給不足需求又大幅度增加的情況下，漲價(jià)是必然的結(jié)果。對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言，除了海運(yùn)之外，也可以考慮通過(guò)中歐班列、中緬邊境鐵路等鐵路運(yùn)輸方式，雖然價(jià)格、運(yùn)輸量等比不上海運(yùn)，但可以一定程度緩解運(yùn)輸緊張的局面。在運(yùn)價(jià)接近的情況下，中歐班列時(shí)效性高、安全性強(qiáng)，且有利于疫情防控，其集裝箱自然成為各企業(yè)爭(zhēng)相競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)象。
香頌資本董事沈萌表示，海運(yùn)價(jià)格可能要等疫情以及一些貿(mào)易摩擦趨緩，這些對(duì)航運(yùn)效率有影響的因素減弱之后，航運(yùn)價(jià)格才能回落。航運(yùn)價(jià)格的上漲在一定程度上的確存在金融因素影響，但主要因素還是基本供求關(guān)系矛盾。很顯然，僅有航運(yùn)巨頭“凍價(jià)”并不能解決“天價(jià)”海運(yùn)費(fèi)的問(wèn)題。受影響的各方還需等疫情得到有效控制，才能盡快運(yùn)輸積壓的貨物，促使供應(yīng)鏈恢復(fù)正常。
