51歲的卡車司機(jī)金德強(qiáng)喝農(nóng)藥自殺了。
起因是一筆不合理的罰款,北斗“掉線”,要被罰2000元。
他留下一封遺書,很清晰地表達(dá)了自己的訴求:不是賭氣,也不是一時(shí)想不開。
“我用我的死來換(喚)醒領(lǐng)導(dǎo)對這個(gè)事情的重視。”
喝下農(nóng)藥以后,金德強(qiáng)還錄制了一條自拍視頻,發(fā)在卡友群里:
“你看我喝了藥,十分鐘了沒有人管,沒有人問”。
視頻就在超限站的走道里錄制,面前還有執(zhí)法人員走過,可是,當(dāng)時(shí)執(zhí)法人員并沒有注意到他的異常。
2000元罰款,是壓垮他的最后一根稻草嗎?
4月5日,金德強(qiáng)駕駛貨車從唐山出發(fā),前往廊坊送貨。
出發(fā)沒多久,經(jīng)過唐山市豐潤區(qū)的治超站,他被執(zhí)法人員攔下,進(jìn)站檢查。
沒想到,執(zhí)法人員沒查出超載,卻查出了金德強(qiáng)的行車定位系統(tǒng)掉線,要罰款2000元。
據(jù)金德強(qiáng)的哥哥后來說,一月份以來,金德強(qiáng)就沒接到什么活,而司機(jī)拉貨一天也就掙個(gè)300-400元,這一罰,相當(dāng)于這趟活都白干了,還得倒貼。
金德強(qiáng)一時(shí)間難以接受:“北斗掉線,我一個(gè)司機(jī)怎么知道呢?”
監(jiān)控顯示,從治超站出來后,他在車上坐了半小時(shí),然后下車,前往農(nóng)藥化肥購買點(diǎn),購買了一瓶農(nóng)藥。
治超站里灑落的農(nóng)藥 圖片來源:視頻截圖
也許是還想再給自己一次機(jī)會(huì),買完藥后,金德強(qiáng)又找到執(zhí)法人員,嘗試溝通:能不能照顧一下。
執(zhí)法人員說:照顧不了,這是最低線了。
最后的希望也沒有了。金德強(qiáng)拿出右手口袋里的農(nóng)藥,一飲而盡。
17分鐘后,出現(xiàn)嘔吐癥狀的金德強(qiáng)被救護(hù)車送往醫(yī)院。晚上23時(shí),搶救無效死亡。
金德強(qiáng)的微信名字,叫做“一生平安”。
這也許是每一個(gè)貨車司機(jī)和他們家人,對他們最大的期待。
沒有想到的是,平安地開了十年貨車的金德強(qiáng),最終卻卻倒在了超限站里。
金德強(qiáng)選擇的農(nóng)藥是救不回來的百草枯。家里還有76歲的母親、妻子和3個(gè)兒女,最小的女兒才11歲。
家人在事后查看他的賬戶,發(fā)現(xiàn)里面僅有6000塊錢。
壓垮他的,與其說是這筆2000元的罰款,倒不如說是因?yàn)槭托臎?,他自述說,當(dāng)了十年的卡車司機(jī),沒有掙到什么錢,反倒是落下了一身的病。
在遺書里,金德強(qiáng)對兒子囑托:照顧好你妹妹。別學(xué)我,窩窩囊囊一輩子。
掉線的不是北斗,是服務(wù)商的良心
兩天后,“北斗掉線”這個(gè)關(guān)鍵詞上了熱搜。
這里的“北斗掉線”,雖說叫“北斗”,但其實(shí)是北斗衛(wèi)星的信號接收器。這種終端設(shè)備的市場是開放的。
從事北斗設(shè)備服務(wù)商工作的網(wǎng)友表示,按規(guī)定,從2013年以后,所有出場的重型載貨汽車都需要安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星定位終端,目的是監(jiān)控大貨車的行車軌跡,預(yù)防超速和疲勞駕駛。
截圖自微博@硬哥
眾所周知,重型貨車超速和疲勞駕駛,危害性極強(qiáng)。運(yùn)用行車定位系統(tǒng)預(yù)防兩種情形,對司機(jī)和行人負(fù)責(zé),初衷并沒有錯(cuò)。
但在實(shí)際的執(zhí)行過程中,出現(xiàn)了種種問題。
首先是費(fèi)用多且雜。
重型載貨汽車安裝衛(wèi)星定位的政策出臺(tái)8年,終端設(shè)備的價(jià)格依舊沒有一個(gè)統(tǒng)一的說法。
根據(jù)網(wǎng)友們的經(jīng)歷,終端設(shè)備購買安裝費(fèi)用從1500-3200不等,每年還要另繳300-1000元的服務(wù)費(fèi)。
河南一位卡車司機(jī)在網(wǎng)上發(fā)帖稱,自己不僅要花2800元更新車上原本帶有的定位系統(tǒng),還要花140的培訓(xùn)費(fèi)學(xué)習(xí)使用系統(tǒng)。
安裝費(fèi)、培訓(xùn)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)……費(fèi)用越來越多,成本越來越高。如果花了這些錢真能保障安全到也還好。
更糟糕的是,這些終端有些并不好用。
交通運(yùn)輸部辦公廳去年曾公布抽樣檢查結(jié)果,北斗導(dǎo)航車載終端的合格率只有70.4%。
這不合格的30%背后,也許是許多個(gè)金德強(qiáng)這樣的司機(jī),面對突然掉線的終端、不斷漂移的定位,收到罰款有口難辨,只能咬牙拉更多的貨,跑更久的車。
微博一位網(wǎng)友說自己工作的車隊(duì),定位終端經(jīng)常出錯(cuò)。“路邊停車定位都在飄,都算在開車時(shí)間里了”。每年被“冤枉”的罰款上萬元。其中一部分可以向上申訴,一部分可以溝通解決,剩下的就只能“認(rèn)栽”。
按道理說,定位系統(tǒng)終端服務(wù)商都需要拿到交通部門頒發(fā)的資質(zhì)。根據(jù)知情網(wǎng)友消息,這類資質(zhì)要求很高,需要多種證書做基礎(chǔ),全套證書和資質(zhì)下來,成本在幾十萬元。
這些證書、資質(zhì),都是為了保證終端服務(wù)商的企業(yè)規(guī)模和專業(yè)性。
但道高一尺,魔高一丈。不少小企業(yè),干脆通過掛靠別家企業(yè)資質(zhì)的方式參與到了這個(gè)行業(yè)中。這類企業(yè)往往服務(wù)和技術(shù)都不到位。
再次聚焦金德強(qiáng)事件本身,處理方式也有很多問題。
根據(jù)《道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》規(guī)定,衛(wèi)星定位裝置出現(xiàn)故障,有兩種處罰情況:
1. 使用衛(wèi)星定位裝置有故障的車輛從事經(jīng)營活動(dòng),需要責(zé)令改正,拒不改正的,罰800元。
2. 如果定位系統(tǒng)是人為惡意關(guān)閉、刪除數(shù)據(jù)的,罰款2000-5000元。
從金德強(qiáng)出發(fā)的唐山,到檢測到掉線的豐潤治超站,距離不過2、30公里,根本夠不上疲勞駕駛,執(zhí)法人員但凡從實(shí)際情況判斷,要求連接上就可以。
即使責(zé)令不改,那罰款額度也很值得商榷。
金德強(qiáng)的事件中,定位系統(tǒng)是否是人為關(guān)閉的,我們尚且不知。
如果在金德強(qiáng)嘗試溝通時(shí),執(zhí)法人員能夠有更多的耐心和同理心,也許事情不會(huì)落到今日這樣,教訓(xùn)慘痛。
“再嚴(yán)格的管理辦法,也難以消除簡單粗暴的作風(fēng)。”
壓垮金德強(qiáng)的,不是2000塊錢,而是簡單粗暴的執(zhí)法,和看不到希望的生活。
想賺錢,就豁命
事實(shí)上,除了發(fā)生事故的新聞報(bào)道外,又累又苦的貨車司機(jī)一直在輿論和鏡頭里失焦。
金德強(qiáng)說他要用自己的死為“廣大卡車司機(jī)說句話”。
這里的廣大是什么概念呢?據(jù)統(tǒng)計(jì),全中國大約有3000萬卡車司機(jī),承擔(dān)了中國76%的運(yùn)輸總量。
3000萬司機(jī),又被稱為“公路上的游牧民族”。他們干的,其實(shí)是一種苦力職業(yè):做著底層的工作,和時(shí)間賽跑,用生命和安全交換報(bào)酬,維持整個(gè)家庭的生計(jì)。
“干這活你要是八小時(shí)制,一個(gè)月連飯錢都掙不了。”這是卡車司機(jī)最真實(shí)的感受。
很多司機(jī)的車是自己貸款買的,這是他們主要生產(chǎn)力工具。為了還上1萬的月供,為了供父母看病孩子上學(xué),他們只能在這條孤獨(dú)的路上,極度壓縮自己和車輛的極限。
為了準(zhǔn)時(shí)交貨不被扣錢,一臺(tái)車一個(gè)月跑4萬公里,卡車司機(jī)常常工作20小時(shí)休息4小時(shí),車子根本不敢停,自己實(shí)在困了就縮進(jìn)后艙勉強(qiáng)睡一覺,方向盤交給坐在副駕駛上的妻子。
超載更是常事。承包商和貨主為了節(jié)省成本,能用一輛車?yán)甑慕^不會(huì)雇兩輛,甚至要求“必須超載”;而司機(jī)為了賺更多的錢也會(huì)選擇超負(fù)荷,能拉2噸的加到6、7噸,能拉50噸的卯卯勁,拉上一百噸……
大車制動(dòng)慢,貨倉超載,司機(jī)疲勞駕駛,這一切的急功近利將會(huì)導(dǎo)致血的代價(jià)。
高速上的大車連撞從不是稀奇事兒,3年前震驚全國的“11·19”事故中起因只是一輛小面包追尾,算是只用賠償1000塊的小事故,但最后造成的是9死9傷的慘劇。
出事的車輛像頭被踩扁的甲殼蟲,只剩下車門的鐵皮露在外面,司機(jī)血肉模糊,像被“人肉搟面杖”碾過一樣,但是后面的大掛箱幾乎都完好無損。
11.19事故現(xiàn)場,橘子、沙子、快遞灑了一路
根據(jù)幸存者劉師傅所說,進(jìn)口車是要比國產(chǎn)車質(zhì)量稍微好一些的,至少出事時(shí)候先會(huì)保護(hù)人。但是看到高出幾十萬元的價(jià)格,再看看自己手里填不上的貸款,很多人只好收回羨慕的眼光。
像《平凡的世界》里,屬于卡車司機(jī)“方向盤一轉(zhuǎn),給個(gè)縣長都不干”的時(shí)代已經(jīng)過去了。
二十五年前,他們開8至10小時(shí)就能賺120元,比平常的工人工資還要高幾倍,現(xiàn)在則需要開16小時(shí)以上,才能勉強(qiáng)賺到8000一個(gè)月。
運(yùn)費(fèi)在不斷下調(diào),壓價(jià)破壞市場的人越來越多,惡性競爭導(dǎo)致利潤越來越薄,散戶更難接到單,到手的錢越來越少,車輛越來越沉,再次惡性循環(huán)。
一輛車撐起一個(gè)家,也壓垮一個(gè)人。
違規(guī)受罰理所當(dāng)然,承受苦果不消多言。然而扒開“招聘高新卡車司機(jī)”的外皮,每一滴都是底層勞動(dòng)者的血汗。
沒有生活,艱難生存
在互聯(lián)網(wǎng)人還能為996反抗抱怨的時(shí)候,他們一直在007的駕駛室中默默無聞,其中大多數(shù)人甚至根本過不上正常人的生活,一輛車的駕駛室,已經(jīng)是他們?nèi)粘;顒?dòng)的主要空間。
吃飯,他們不去高速收費(fèi)站。
誰都知道,在收費(fèi)站能吃一碗熱騰騰的飯菜既能休息又能補(bǔ)充體力,但是即使不心疼35元的盒飯錢,也要考慮時(shí)間夠不夠用、偷車賊會(huì)不會(huì)將零件直接拆下帶走。權(quán)衡一下利弊,最優(yōu)的選擇只能是在車上啃個(gè)干餅子,或者用涼水泡一碗面。
睡覺,“汽車旅館”這種地方離普通人還是太遠(yuǎn)。
卡車的駕駛艙五六平米,前面是座位,后面已經(jīng)放了一張不到一米的簡易床,這就是他們休息的地方,在困極的時(shí)候,這里就是他們的倒頭而睡的簡易床鋪。
這群為了生活奔忙拼命的人,不在乎吃,也不在乎睡,只在乎能不能省出多一些錢來,可即使這樣也總免不了一筆又一筆的意外支出。
專偷卡車司機(jī)油的“油耗子”是很多人的心頭之恨。
在跑車不久時(shí),很多人吃過虧:自己在收費(fèi)站睡一覺,或者在床鋪上打個(gè)盹,哪怕只有幾個(gè)小時(shí),醒來的時(shí)候車廂里的油已經(jīng)被人全部偷光,偷油賊也溜的無影無蹤。
兩個(gè)車廂,700升柴油,這幾千塊的損失,跑一次長途的苦力錢,全折在了這個(gè)下午,欲哭無淚。
“我很累,但我不能睡,油箱里還有油,被偷了這趟長途就又白跑了。”
一些司機(jī)無奈不敢睡,還有人直接將地鋪打在路邊,用身體護(hù)住油箱:要想偷油,先從我身上踩過去。
黑夜要防小偷,白天他們則要應(yīng)付各種各樣的意外收費(fèi)。
“保護(hù)費(fèi)”從來都不是這個(gè)行業(yè)的秘密,給黑交警交了錢,你超載的車才能走;保安和小偷串通,你需要花錢打點(diǎn)關(guān)系;為了不讓貨物被扣下,總要送高昂煙酒;為了不得罪卸貨工,要多給點(diǎn)錢照顧……
就連這次出事兒的北斗衛(wèi)星定位記錄儀,當(dāng)年也因?yàn)閺?qiáng)制安裝鬧出過不小的風(fēng)波。
裝上高科技產(chǎn)品,幫助司機(jī)群體規(guī)范行車安全自然不錯(cuò),但是安裝的費(fèi)用一直是個(gè)迷。不僅需要自費(fèi),而且各地收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一,有的地方司機(jī)需要要繳納三四千,有的則七八百,大家每年要交一筆服務(wù)費(fèi)。
更糟糕的是,一些導(dǎo)航產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊,穩(wěn)定性不佳,設(shè)備本身常常出現(xiàn)掉線問題,如果你棄之不用或者用免費(fèi)的GPS,那不予核發(fā)或?qū)忩?yàn)道路運(yùn)輸證的。
“卡友”吐槽說,有些地方已經(jīng)把記錄儀當(dāng)成日常處罰工具了!如果真是為了卡友好,為什么不在限超站安排一些專業(yè)的維修人員?
說好的了“自愿”,卻沒有真正的自愿;規(guī)范初衷是好的,落地的偏差只能他們自己承受。
被社會(huì)依賴,卻不被社會(huì)尊重。對在每條路上的飛馳的貨車司機(jī)來說,車子無論行進(jìn)到哪里,他們都是弱勢的異鄉(xiāng)人。
3000萬卡車司機(jī)背后,又還有約2500萬的卡嫂。她們或是選擇在家留守,或是心疼丈夫,選擇了一起跟車。
副駕駛上的女人從來睡不好覺,丈夫開車,她們陪著聊天,負(fù)責(zé)讓他們保持清醒,當(dāng)丈夫?qū)嵲谔У臅r(shí)候,他們也能握著方向盤當(dāng)代駕,讓他們獲得短暫的休息。
卡嫂,圖源《人物》
卡嫂分擔(dān)著旅程的寂寞和久坐的疼痛,她們和丈夫一樣,吃著簡餐,防著偷油賊,上廁所就在小樹林里,一切都還捱的過去,除了生理期時(shí)候,長時(shí)間不換的衛(wèi)生褲會(huì)讓人過敏。
有時(shí)候,她們能勝任一些丈夫不擅長的工作,面對蠻橫的交警和糾察,更有親和力的女人替丈夫斡旋,容易解決問題。
為了改善生活,有的卡嫂將菜板、煤氣罐、鍋碗瓢盆搬進(jìn)了艙里,在兩個(gè)駕駛座位的空檔上切菜備菜包餃子,難得休息時(shí)候停下車開火煮飯。
即使在環(huán)境簡陋的路邊風(fēng)餐,這也是難得一頓熱乎頂飽的好飯,愛和溫暖填滿一身的能量后,老公們還能再跑幾百公里。
生活永遠(yuǎn)在路上。
對貨車司機(jī)來說,艱難似乎是生活的底色,下苦受累是常事,甚至是生活碎片里最不值得的事情,因?yàn)槊總€(gè)底層勞動(dòng)者都在負(fù)重前行。
然而除了歌頌負(fù)重前行,更重要的是需要有人能看到他們的困境。
產(chǎn)業(yè)變遷的壓力不能只由他們的肩膀承擔(dān),無論是何種體力勞動(dòng)者,以剝削身體為代價(jià)的終究不是一個(gè)健康的行業(yè)市場。
那些本可以被妥善解決的問題,不應(yīng)該以血為代價(jià)。
就像因?yàn)?000塊自殺的金師傅,他想要的,或許僅僅是一個(gè)出路。