1月24日,湖南長沙。22日,一名22歲女子乘坐網(wǎng)約車,下車后失聯(lián)。24日,警方通報稱,已排除女子遭非法侵害可能。24日晚,搜救隊在女孩失聯(lián)水域打撈上一具遺體。隊員稱,該遺體疑似失聯(lián)女子,具體身份待警方鑒定。
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網(wǎng)約車真如此危險?
司機和乘客之間產(chǎn)生的糾紛,潛藏的安全隱患問題,不是從滴滴開始有,也不是少了滴滴就沒有。
其實在傳統(tǒng)出租車行業(yè),遇到危險司機這樣的事情也并不少見,特別是網(wǎng)約車出現(xiàn)之前分布在道路各側(cè)的黑車,有更大風險。
但并不能說乘客就要接受滴滴平臺這種危險的可能性。
其中的邏輯在于:黑車危險是大家都知道的,在意人身安全的大多數(shù)乘客就不會去打黑車;但滴滴網(wǎng)約車不同,目前有上億的用戶,幾乎一家獨大了,乘客已經(jīng)默認上車是安全的。
所以出事之后,才引發(fā)了這么大動靜。
真正的矛盾點,不是平臺認證通過了“危險司機”,而在于,乘客認為滴滴平臺能夠保證其安全,但其實平臺沒有這么大的能力。
平臺究竟有沒有能力杜絕“危險司機”?
在杜絕危險司機上,平臺因為客觀原因不能做到,和因為自身原因沒有做到,性質(zhì)截然不同。
我們先看理論上怎么可以避免“危險司機”?無非控制人,或者控制事。
控制人,就要在源頭,即司機注冊認證的時候,做到足夠嚴格,這對識別技術和流程都提出了很高的要求,還需要防范后期司機是否會來個“偷天換日”等伎倆。
控制事,即司機的行為,那就是增加其犯罪成本。相比控制人來說,控制行為更有效。舉個簡單的例子,有人可以喬裝打扮混入西瓜地偷瓜,或者游客經(jīng)過突生賊意,但如果知道“偷瓜立罰10000元”,自己就會有顧忌。
也因此,矛盾點也不是網(wǎng)約車該不該做社交,讓司機提前知道哪個小姐姐是不是顏值高,這些標簽只是可能促發(fā)犯罪的一個因素而已。更重要的是,違法違規(guī)的成本是大是小?
目前網(wǎng)約車平臺對司機的威懾力非常有限。司機與平臺并非雇傭關系,在平臺上留存的也是維度少的單向信息,真實度尚且需要核實。
如果只是網(wǎng)約車平臺自身,很難杜絕“危險司機”,針對網(wǎng)約車犯罪的制裁措施亟待出臺。
但事發(fā)后,有媒體專門嘗試注冊滴滴順風車司機賬號,女性身份證,注冊男司機,結(jié)果成功。這只是一個側(cè)面,還有不少認證流程上的bug。
這些都指向了一點,在“控制人”上,滴滴的確需要作出整改。
也因此,對于平臺沒能避免“危險司機”這件事,滴滴在客觀上“能力不足”和主觀上“管控不到位”兼而有之。