6月8日消息，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛卡車部門Waymo Via和網(wǎng)約車巨頭Uber旗下貨運(yùn)業(yè)務(wù)部門Uber Freight宣布，兩家公司已經(jīng)簽署了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，將幫助未來(lái)客戶更高效地部署自動(dòng)駕駛卡車。
Waymo和Uber Freight沒(méi)有透露付費(fèi)客戶何時(shí)可以使用他們聯(lián)手開(kāi)發(fā)的技術(shù)，同時(shí)拒絕透露合作協(xié)議的具體財(cái)務(wù)細(xì)節(jié)。不過(guò)他們表示，未來(lái)的Waymo客戶可以使用Uber Freight技術(shù)更高效地規(guī)劃他們的自動(dòng)駕駛和人工駕駛卡車車隊(duì)。
這項(xiàng)為期多年的合作關(guān)系將分兩個(gè)階段進(jìn)行。Waymo表示，第一階段應(yīng)在今年內(nèi)完成，該階段涉及Waymo通過(guò)將其已安裝Waymo Driver的Peterbilt卡車測(cè)試套件放入U(xiǎn)ber Freight的網(wǎng)絡(luò)中。在這個(gè)試點(diǎn)方案中，Waymo將扮演承運(yùn)商的角色，在Uber的市場(chǎng)上向托運(yùn)人提供其自動(dòng)駕駛卡車服務(wù)。最終，Waymo將采取“司機(jī)即服務(wù)”(DaaS)的方式，運(yùn)營(yíng)商將購(gòu)買由Waymo Driver運(yùn)營(yíng)的戴姆勒卡車。
在Waymo與Uber合作的第二階段，運(yùn)營(yíng)配備Waymo Driver卡車的運(yùn)營(yíng)商將能夠無(wú)縫地加入U(xiǎn)ber Freight網(wǎng)絡(luò)。兩家公司表示，這將有助于運(yùn)營(yíng)商擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模。
Uber Freight的軟件充當(dāng)了將卡車司機(jī)與托運(yùn)人聯(lián)系起來(lái)的中間人角色，以降低運(yùn)輸成本和昂貴的空載里程。Uber去年斥資22.5億美元收購(gòu)了物流公司Transplace，從而加速進(jìn)軍卡車運(yùn)輸市場(chǎng)。
隨著科技公司競(jìng)相將其產(chǎn)品商業(yè)化，自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域出現(xiàn)了一系列整合，Waymo和Uber Freight聯(lián)手則是其中的最新一例。
近幾個(gè)月來(lái)，Waymo進(jìn)行了一系列交易，旨在發(fā)展其新推出的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。谷歌表示，它沒(méi)有擁有或運(yùn)營(yíng)自家卡車車隊(duì)的計(jì)劃，而是將與卡車制造商、承運(yùn)人和經(jīng)紀(jì)人合作，將其技術(shù)融入貨運(yùn)業(yè)務(wù)中。
Uber Freight也不是車隊(duì)所有者，但兩家公司預(yù)計(jì)，它們的整合將“為托運(yùn)人釋放急需的運(yùn)力，提高燃油效率，為承運(yùn)人提供擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模的機(jī)會(huì)，并最終簡(jiǎn)化全球供應(yīng)鏈，讓每個(gè)人受益”。
Waymo將此次合作描述為兩家公司產(chǎn)品的“深度整合”，并概述了自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)化后將其部署到Uber網(wǎng)絡(luò)中的方式。Waymo稱，在此之前，它將使用Uber Freight和自己的測(cè)試車隊(duì)以更好地了解自動(dòng)駕駛卡車如何履行送貨訂單。
Waymo發(fā)言人表示，Uber Freight和Waymo Via合作的是一種混合貨運(yùn)模式，這種模式仍然依賴于人力駕駛的卡車，但利用了一種自動(dòng)解決方案，以幫助減輕卡車司機(jī)短缺的行業(yè)壓力。
Uber Freight在聲明中稱:“我們廣泛、高效、可靠的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)對(duì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛卡車普及至關(guān)重要。我們的優(yōu)勢(shì)在于成為自動(dòng)駕駛卡車的首選網(wǎng)絡(luò)，擁有規(guī)模和市場(chǎng)專業(yè)知識(shí)，可以以有利于整個(gè)行業(yè)的方式部署自動(dòng)駕駛卡車。”
包括Waymo、TuSimple Holdings、Aurora Innovation在內(nèi)的公司，都希望在未來(lái)幾年向物流公司和大型零售商出售自動(dòng)駕駛卡車服務(wù)。在這些商業(yè)模式下，客戶將購(gòu)買并擁有自動(dòng)駕駛卡車，并按照行駛里程向科技公司支付使用費(fèi)。
Waymo沒(méi)有透露在最初的試點(diǎn)中會(huì)使用多少測(cè)試車輛，但該公司計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)推出第一款完全自動(dòng)駕駛卡車，并首先在美國(guó)達(dá)拉斯和休斯頓之間的德克薩斯州I-45公路開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。
Waymo和Uber曾是自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的死對(duì)頭。2017年2月，Waymo起訴Uber及其子公司、自動(dòng)駕駛卡車初創(chuàng)公司Otto，指控其竊取商業(yè)機(jī)密和侵犯專利。Waymo要求Uber支付14億美元賠償，并公開(kāi)道歉，但這些要求遭到Uber拒絕。
該案在Waymo提起訴訟將近一年后開(kāi)庭審理，但雙方很快出人意料地達(dá)成和解協(xié)議。Uber后來(lái)承認(rèn)使用了Waymo的部分技術(shù)，并希望獲得授權(quán)。前谷歌工程師、Otto創(chuàng)始人安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基(Anthony Levandowski)因竊取Waymo的商業(yè)機(jī)密被判18個(gè)月監(jiān)禁，但后來(lái)被前總統(tǒng)唐納德·特朗普赦免。
兩家公司都沒(méi)有提到過(guò)去的矛盾。Uber始終在開(kāi)發(fā)自己的自動(dòng)駕駛卡車，并在自動(dòng)駕駛技術(shù)上大量投資。但由于成本不斷上升，加上Uber自動(dòng)駕駛汽車在亞利桑那州測(cè)試時(shí)撞死一名行人，迫使其停止了自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。2020年底，Uber將該部門出售給了Waymo的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Aurora，后者由Waymo前高管創(chuàng)立，并持有該公司近43%的股份。Aurora在去年12月表示，它已經(jīng)與Uber Freight建立合作關(guān)系。(小小)
標(biāo)簽： 加速自動(dòng)駕駛卡車開(kāi)發(fā) 自動(dòng)駕駛卡車部門
