出門在外，手機(jī)沒電了，就近找個(gè)共享充電寶就能救急。電動(dòng)自行車騎到半路沒電了怎么辦?其實(shí)現(xiàn)在它們也有了自己的“充電寶”。
這就是現(xiàn)在杭城的大街小巷，如雨后春筍般出現(xiàn)的酷似快遞柜的鐵皮箱柜。記者了解到，這類柜子多是充電柜和換電柜。充電柜，顧名思義就是把電動(dòng)自行車的電池放在柜子里充電，而換電柜可在柜中拿到電力飽滿的電池，讓電動(dòng)車瞬間“滿電復(fù)活”。
這種“充電寶”到底好不好用?是哪些人群在使用?日前，記者也進(jìn)行了一番調(diào)查。
充電柜在居民區(qū)“遇冷” 成本高、使用不便是主因
在充電柜的使用上，上城區(qū)小營(yíng)街道梅花碑社區(qū)算是“先行者”。2018年，社區(qū)打造“百米充電樁”便民分布圈，在轄區(qū)內(nèi)的6個(gè)點(diǎn)位裝上了充電柜。3年過去了，這些充電柜使用情況如何?
記者實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，即便是白天，小區(qū)內(nèi)的電動(dòng)車也不少，地下車庫(kù)的充電站和地面的智能充電樁都停滿了電動(dòng)車在充電。不過充電柜卻是難覓其蹤，記者走了小半個(gè)小時(shí)，才在斗富三橋和四維里一弄附近找到，而且只有寥寥幾個(gè)柜子顯示在使用。
社區(qū)工作人員告訴記者，由于利用率不高，充電柜已經(jīng)進(jìn)行了“瘦身”，目前只有3個(gè)點(diǎn)位還保留有充電柜。
據(jù)悉，這款智能充電柜在備受關(guān)注的安全防護(hù)上也是做了不少功課，比如外置厚鐵皮可以防爆炸，內(nèi)置高溫檢測(cè)芯片和干粉，一旦出現(xiàn)電瓶燃燒的情況，會(huì)自動(dòng)噴撒干粉滅火。但為什么卻在居民中“遇冷”了呢?
不少居民表示，充電柜充電成本高，只有實(shí)在找不到充電位置或者是剛好沒電停在充電柜附近的時(shí)候才會(huì)考慮使用。
一位陸大伯還特意算了一筆“經(jīng)濟(jì)賬”：“如果是按月收費(fèi)，30天最少也要180元，也就是說每天至少要花6元。但如果我用充電樁充，每小時(shí)只要0.2元，4個(gè)小時(shí)充滿也只要0.8元，劃算多了。”
不僅如此，使用不便，也成為很多居民不愿使用的“槽點(diǎn)”。
“使用充電柜就意味著要把電瓶拿出來，這還得把電瓶蓋打開，太麻煩了。”一位路過的居民表示，“而且現(xiàn)在小區(qū)充電柜的點(diǎn)位也不多，我得拎著它走好遠(yuǎn)，還不如去就近的充電樁或是充電站呢。”
一位在充電柜周邊開店的老師傅表示，以前來充電柜充電的外賣、快遞員非常多，柜子常常不夠用，但這兩年，來這充電的人少了很多。
隨換隨走 不必自己維修 騎手小哥一天可多賺百余元
和充點(diǎn)柜“遇冷”的境遇不同，換電柜在外賣、快遞等騎手小哥中日益成為“香餑餑”。簡(jiǎn)單來說，換電柜就像“共享充電寶”，只要找到站點(diǎn)，就可以把沒電的電瓶放進(jìn)柜子里，換上充滿電的，隨換隨走。
一家綠源電動(dòng)車門店的店主告訴記者，前幾年店里裝了換電柜，每天起碼有100多個(gè)騎手小哥過來?yè)Q電，連帶著店里的生意都好了不少。
“我們送外賣的很多都用換電柜，這樣自己不用額外準(zhǔn)備電池，像我一天得去換兩三次，隨換隨走，不耽誤送餐。”外賣員張師傅說，“以前用充電線或充電樁，不僅耗時(shí)久，電池?fù)p耗率還高，而換電的電池電壓比較高，續(xù)航里程會(huì)長(zhǎng)一點(diǎn)，一天下來也能多賺百來塊錢。”
在張師傅看來，現(xiàn)在換電站布點(diǎn)越來越密集，通過手機(jī)上的換電平臺(tái)搜索，就能找到就近的換電站。比如他常經(jīng)過的中河北路一帶，至少分布了三個(gè)站點(diǎn)，每個(gè)站點(diǎn)大概有四種不同平臺(tái)的換電柜。
記者也在不同換電平臺(tái)的站點(diǎn)分布圖發(fā)現(xiàn)，換電站集中分布在酒店公寓、社區(qū)住宅區(qū)、電動(dòng)車銷售修理店等區(qū)域，幾乎每隔兩公里便有一個(gè)站點(diǎn)。部分快遞公司、外賣平臺(tái)還與換電公司合作，在線下設(shè)置專屬換電站點(diǎn)，為騎手小哥提供換電、充電服務(wù)。
至于充電價(jià)格，使用前須支付押金或是以芝麻信用分進(jìn)行免押，30天的基礎(chǔ)套餐月租費(fèi)為300—360元，換電不限次數(shù)。騎手小哥們表示，這樣的價(jià)格還是可以接受的，因?yàn)楣?jié)省下來的時(shí)間可以跑更多訂單。
而讓外賣員小李覺得便捷的是，換電可以省去不少維修的時(shí)間。“我們每天跑100多公里是常態(tài)，電池免不了出現(xiàn)問題。如果用換電在手機(jī)上就可以看到電池的健康情況，出了問題去站點(diǎn)直接換一塊就行，不用再跑維修店了。”
換電市場(chǎng)能否真正發(fā)展?
制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)是關(guān)鍵
從走訪調(diào)查來看，換電市場(chǎng)似乎正迎來蓬勃發(fā)展期，但這股換電之風(fēng)究竟是未來的主流風(fēng)向標(biāo)?還只是“短暫的春天”?
根據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國(guó)電動(dòng)兩輪車換電行業(yè)發(fā)展白皮書(2021年)》數(shù)據(jù)顯示，2020年全國(guó)兩輪車換電市場(chǎng)總計(jì)需要5.7萬個(gè)換電柜，預(yù)計(jì)到2025年兩輪車換電柜總需求量將達(dá)到67萬。
“未來城市人口密度越來越大，兩輪車出行應(yīng)用比例還會(huì)繼續(xù)增加，用戶對(duì)安全性和便捷性的需求也會(huì)越來越高，在國(guó)家‘雙碳’目標(biāo)的背景下，智能換電將是未來兩輪出行的最優(yōu)解。”愛換換能源CEO王志華表示。據(jù)悉，今年10月，愛換換能源有限公司落地杭州，目前愛換換在杭州已有52個(gè)智能換電站。
“對(duì)于騎手群體，換電這種模式還是具有優(yōu)勢(shì)的。”浙江省自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)徐岳強(qiáng)表示，“目前換電柜提供的都是鋰電池，按照現(xiàn)有技術(shù)，出現(xiàn)起火、爆炸的概率還是比較小的，換電柜也設(shè)有防爆、自動(dòng)滅火等功能，可在一定程度上降低安全風(fēng)險(xiǎn)。把鋰電池放在換電柜里進(jìn)行集中充電，相當(dāng)于把充電和電池維護(hù)交給專業(yè)人士去做，有利于提高電池的使用壽命。”
至于未來?yè)Q電市場(chǎng)是否能真正發(fā)展起來，在徐岳強(qiáng)看來，主要取決于電動(dòng)自行車配置電池的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。
“現(xiàn)在市面上的換電企業(yè)均采用不同的電池接口及控制技術(shù)，難以形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)有的換電平臺(tái)在技術(shù)上仍存在一定欠缺，例如如何解決可靠性、提高電池壽命、提高安全性以及運(yùn)行企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利等問題。所以，換電行業(yè)迫切需要政府相關(guān)部門來研究、制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。”(商報(bào)記者 嚴(yán)佳煒 實(shí)習(xí)記者 熊依琳)
