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根據(jù)TrendForce集邦咨詢新能源車固態(tài)電池發(fā)展分析報告顯示，隨著車廠加速在固態(tài)電池的投資與研發(fā)，搭配高活性正負極材料的全固態(tài)電池有望在2030-2035年左右開始量產(chǎn)，屆時鋰電池能量密度可達到500Wh/kg，對應的續(xù)航里程約是液態(tài)鋰電池的2-3倍，追平燃油車續(xù)航力。雖然有少數(shù)廠商在固態(tài)電池發(fā)展的時程較快，但固態(tài)電池目前普遍仍有界面接觸阻抗、低離子導電率及成本過高等問題有待克服，故量產(chǎn)、裝車時間仍待觀察。
華泰證券指出，固態(tài)電解質(zhì)的引入可以大幅提升電池安全性能，同時匹配高能量密度正負極可以提升電池能量密度。固液混合電池電解質(zhì)路線已形成初步共識，將逐步向全固態(tài)演進，但是全固態(tài)路線當前仍處于研發(fā)階段，短期內(nèi)將仍以固液混合電池為主要路線，我們預計2030年全球固態(tài)電池市場空間將超3000億元。產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)來看，主要變化在于電解質(zhì)、負極，關(guān)注材料端及工藝端變化帶來的相應的增量需求。
東吳證券認為，半固態(tài)技術(shù)先行，2023年開啟小批量裝車發(fā)布，全固態(tài)電池仍需5-10年實現(xiàn)商業(yè)化。固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈方面，第一條主線看好半固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)先廠商，推薦寧德時代、比亞迪、億緯鋰能，關(guān)注贛鋒鋰業(yè)、孚能科技國軒高科等；第二條主線關(guān)注超高鎳正極廠商，推薦容百科技、當升科技，關(guān)注廈鎢新能；第三條主線關(guān)注進度領(lǐng)先的硅基負極廠商，推薦貝特瑞，關(guān)注翔豐華；第四條主線跟蹤固態(tài)電解質(zhì)廠商，關(guān)注前驅(qū)體的東方錯業(yè)、三祥新材、云南業(yè)、馳宏鋅鍺，電解質(zhì)的奧克股份、上海洗霸、金龍羽、瑞泰新材。
（來源：證券時報）
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