最近長城汽車官方出場直接對(duì)廝比亞迪成為行業(yè)熱議的話題。長城汽車稱已經(jīng)就比亞迪旗下兩款主力車型排放不達(dá)標(biāo)的問題向監(jiān)管部門進(jìn)行了舉報(bào)。然后比亞迪官方也進(jìn)行了聲明稱自家產(chǎn)品符合國家標(biāo)準(zhǔn)，長城的測試不合規(guī)不嚴(yán)謹(jǐn)，保留法務(wù)訴訟的權(quán)力。
因?yàn)槎际侵袊嚺e足輕重的車企，兩家車企的正面交鋒也引發(fā)了后續(xù)大量的討論，當(dāng)然也對(duì)兩家車企帶來了直接影響，最近幾天比亞迪和長城汽車的股價(jià)都應(yīng)聲大跌。那么這件事情到底誰是誰非？爭論的焦點(diǎn)無疑是：1、比亞迪的油箱到底有沒有問題？2、長城汽車到底圖什么？那么本篇文章就基于我掌握到的信息來給大家梳理一下。
(資料圖)
1、問題的癥結(jié)在哪里？
先看長城汽車反應(yīng)的問題：長城汽車發(fā)現(xiàn)比亞迪的兩款插混車型使用了常壓油箱，于是自行購買兩款比亞迪車型，送到中汽中心（天津）進(jìn)行相關(guān)檢測，得出比亞迪排放不達(dá)標(biāo)的結(jié)論，以此為依據(jù)向監(jiān)管部門舉報(bào)。
那長城汽車是怎么測試的？這個(gè)長城的舉報(bào)里面沒有說，但比亞迪的聲明上有說明：1、長城自購送測；2、測試車輛里程不達(dá)標(biāo)。
由此引出了比亞迪對(duì)長城汽車舉報(bào)的質(zhì)疑點(diǎn)：1、長城作為舉報(bào)方購買送測本身就不合理，大意就是長城汽車本身就對(duì)比亞迪有成見了，那比亞迪憑什么相信長城汽車沒有對(duì)送測車做手腳？于是要求第三方在沒有其他機(jī)構(gòu)參與的情況下測試這才合理，我覺得這個(gè)質(zhì)疑是站得住腳的。第二個(gè)是測試標(biāo)準(zhǔn)問題，無論采用什么結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)顯然是非常重要的，這點(diǎn)要求也合理。
所以按照事情的發(fā)展本身這個(gè)事情其實(shí)應(yīng)該已經(jīng)暫時(shí)告一段落了，長城可以質(zhì)疑比亞迪，也提出了正式舉報(bào)。而比亞迪質(zhì)疑長城的測試問題也有理有據(jù)。那剩下的事情就讓第三方機(jī)構(gòu)獨(dú)立繼續(xù)測試等待結(jié)果就行，最終根據(jù)可信任的結(jié)果來判定是非曲直即可。
但兩家如此重磅車企之間的正面“內(nèi)訌”，吃瓜群眾顯然等不了那么久，于是各種論爭滿天飛。那么在正式第三方結(jié)果出來之前我們不妨根據(jù)已有的事實(shí)來看看比亞迪的油箱到底有沒有問題。
常壓油箱不能用到PHEV車型上？
在長城發(fā)炮之前，普通消費(fèi)者應(yīng)該不會(huì)去關(guān)注這個(gè)問題的，因?yàn)檫@純粹是技術(shù)路線問題，實(shí)際對(duì)消費(fèi)者使用的經(jīng)濟(jì)性和安全性都沒有直接影響。而比亞迪又是中國車企里專研插混技術(shù)最深的車企，更加不會(huì)懷疑比亞迪的技術(shù)能力。從普通消費(fèi)者的角度去考慮，不管常壓油箱還是高壓油箱符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)就行。那比亞迪的常壓油箱符合標(biāo)準(zhǔn)嗎？
我去查證了比亞迪的官方資料：比亞迪的DM-i串并聯(lián)架構(gòu)其實(shí)是有常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)的。官方稱這項(xiàng)技術(shù)能在PHEV在炭罐飽和前，即使EV行駛下也會(huì)通過短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，完成汽油蒸汽自由脫附。如果長時(shí)間EV行駛，6天左右會(huì)短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)發(fā)電、潤滑和脫附。
實(shí)際上我繼續(xù)深究發(fā)現(xiàn)，比亞迪的這項(xiàng)技術(shù)已申請(qǐng)專利，并且獲得了專利號(hào)的相關(guān)文件。這項(xiàng)專利名稱為：《用于混合動(dòng)力車輛的控制方法、控制裝置及混合動(dòng)力車輛》里面的大致內(nèi)容是提供一種用于混合動(dòng)力車輛的控制方法、控制裝置。這個(gè)方法和裝置在所述車輛處于電動(dòng)模式時(shí)，根據(jù)預(yù)先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于預(yù)設(shè)值的情況下，將所述電動(dòng)模式切換為混合動(dòng)力模式以進(jìn)行碳罐脫附。通過本發(fā)明提供的技術(shù)方案，能夠在不增加零部件等硬件成本的情況下，在未啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)也能夠預(yù)估碳罐吸附量， 并且在碳罐趨于飽和之前自動(dòng)將車輛的運(yùn)行模式切換為混合動(dòng)力模式以實(shí)現(xiàn)以及時(shí)脫附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過載導(dǎo)致的燃油蒸 汽泄漏等情況的發(fā)生，保證碳罐能夠長期處于有效工作狀態(tài)。
這項(xiàng)專利技術(shù)的文件長達(dá)11頁，我就不一一截屏了，說實(shí)話專利本身的闡述都是專業(yè)術(shù)語，已經(jīng)超出了普通從業(yè)者和汽車消費(fèi)者的知識(shí)邊界。這些專利的認(rèn)證自然是專業(yè)機(jī)構(gòu)做的事情。那么結(jié)論其實(shí)很明顯，常壓油箱用到PHEV車型的問題，比亞迪是有做技術(shù)攻關(guān)的。
至此，我們能獲取到的信息已經(jīng)可以看出最起碼比亞迪在用常壓油箱這個(gè)問題上是進(jìn)行過充分論證的，最終顯然也通過了各個(gè)部門的測試，否則新車也不會(huì)面世銷售。
當(dāng)然就算這樣，長城汽車也可以繼續(xù)質(zhì)疑，憑什么我用常壓油箱不行，比亞迪的就行？比亞迪的技術(shù)是不是有貓膩？那這個(gè)裁判只能是相關(guān)部門來做了。但個(gè)人覺得這其實(shí)是個(gè)技術(shù)方向問題，無論你用什么結(jié)構(gòu)，只要最終解決問題就行。否則其實(shí)還可以這樣問：為什么比亞迪可以用超級(jí)混動(dòng)我要用檸檬混動(dòng)2擋DHT？為什么比亞迪用磷酸鐵鋰電池，我用三元鋰電池？……
為什么站出來的是長城汽車？
在中國汽車市場，比亞迪當(dāng)“老大”之前，長城汽車一直是中國汽車市場的“領(lǐng)頭羊”，旗下各款產(chǎn)品無論銷量還是口碑都相當(dāng)出色。
近期長城汽車啟動(dòng)全面電氣化戰(zhàn)略，旗下車型發(fā)布的時(shí)候幾乎對(duì)標(biāo)的車型全是比亞迪的產(chǎn)品。顯然，比亞迪是長城汽車最大競爭對(duì)手。
而相比于此前汽車行業(yè)各自安好的競爭格局，如今的汽車市場可以說是殺紅了眼，不是你死就是我亡，長城最近推出的藍(lán)山也直接挑明了比“500萬以內(nèi)最好的車”還要好，其中意味不言自明。
而這樣正面廝殺的情況其實(shí)也不僅僅是長城汽車，前段時(shí)間吉利和長安的設(shè)計(jì)抄襲大戰(zhàn)剛剛打響，最終的結(jié)局竟然是兩家車企開啟了甜蜜的合作，這也著實(shí)讓人大跌眼鏡。
中國汽車市場的競爭確實(shí)開始慘烈化了，作為最新的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪恐怕要受到各大車企的正面挑戰(zhàn)。對(duì)于車企而言，這其實(shí)也是好事情，競爭對(duì)手的正面叫板何嘗不是完善流程精益求精的刺激手段，只有能經(jīng)受住各種質(zhì)疑和挑戰(zhàn)才能真正的代表中國汽車去全球征戰(zhàn)。對(duì)于消費(fèi)者而言，這樣的正面交鋒更加是好事情，因?yàn)檫@樣的競爭可以讓消費(fèi)者了解到更多的產(chǎn)品內(nèi)幕，也能買到更加有性價(jià)比的汽車產(chǎn)品。
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