企業(yè)發(fā)展一頭連著生產(chǎn)、一頭連著生活。十年間，我國經(jīng)濟(jì)總量從50萬億元量級躍至114萬億元，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值突破1萬美元，人們生活得以不斷改善，正在從“衣食無憂”到“高品質(zhì)生活”、從“有沒有”到“好不好”進(jìn)行深刻轉(zhuǎn)變，人們需求也愈加呈現(xiàn)出多樣化多層次多方面的特點(diǎn)。
(資料圖)
面對人們?nèi)找嬖鲩L的美好生活需要，如毛細(xì)血管般扎根在各行各業(yè)的眾多企業(yè)積極作為，將服務(wù)帶至大街小巷，極大滿足并豐富著人們的生活選擇。對此，特別推出“對話企業(yè)家·服務(wù)美好生活”系列訪談，洞察消費(fèi)、生活趨勢，展現(xiàn)民營企業(yè)在緊跟時(shí)代發(fā)展中守正創(chuàng)新，服務(wù)人民群眾美好生活的初心與擔(dān)當(dāng)。
136.7萬輛、352.1萬輛、680萬輛……這是2021年-2022年我國新能源汽車銷量變化情況。
近年來，我國新能源汽車銷量持續(xù)爆發(fā)式增長。逐年遞增的銷量背后，折射出我國汽車市場的旺盛需求和市場發(fā)展的巨大潛能，也催生一批國產(chǎn)新能源汽車制造企業(yè)快速崛起。
面對消費(fèi)者的高期待與競爭新格局，“國產(chǎn)新勢力”如何迎風(fēng)起勢、創(chuàng)新應(yīng)變、奮楫揚(yáng)帆？近日，零跑科技創(chuàng)始人、董事長朱江明做客《對話企業(yè)家》欄目，分享他的看法。
在朱江明看來，剛剛過去的2022年對零跑而言是極具標(biāo)志性意義的一年：產(chǎn)品銷量突破10萬大關(guān)；登陸港交所，成為繼“蔚小理”之后第四家在香港上市的“造車新勢力”企業(yè)。
從無到有，從有爭優(yōu)，零跑的發(fā)展過程同時(shí)也是國產(chǎn)新能源汽車創(chuàng)新人才勇毅前行的縮影。
創(chuàng)設(shè)零跑，并非是朱江明第一次創(chuàng)業(yè)。這位曾深耕安防行業(yè)的技術(shù)老兵，在其知命之年選擇從零起步，投身新能源汽車賽道。
談起這個(gè)挑戰(zhàn)十足的選擇，朱江明這樣講述他的判斷。“我國是全球制造業(yè)中心，但在汽車領(lǐng)域長期被德日美韓等汽車強(qiáng)國所主導(dǎo)。在電動(dòng)智能技術(shù)革新和國內(nèi)需求的支撐下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得以快速發(fā)展，這為中國汽車產(chǎn)業(yè)探索全新技術(shù)路徑、實(shí)現(xiàn)‘彎道超車’提供了難得的機(jī)遇。”
盡管有著完整的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷與豐富的企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，但這次跨界對于朱江明來說，亦非易事。
進(jìn)入新賽道，他需要面對的不僅有“造車新勢力”的你追我趕，還有傳統(tǒng)車企和跨界競爭者的圍追堵截。能否在汽車電動(dòng)智能化變革中建立起新的規(guī)模優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢，是新品牌能否在市場上站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。
朱江明選擇的是走技術(shù)驅(qū)動(dòng)路線，并提出用“全域自研”建立競爭優(yōu)勢。
“通過軟硬件自主研發(fā)、生產(chǎn)，可以更好整合產(chǎn)業(yè)資源，保障供應(yīng)穩(wěn)定，更有利于控制規(guī)?；a(chǎn)成本，從而為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)?！?/p>
不同于眾多將研發(fā)聚焦于軟件、算法與交互設(shè)計(jì)的車企，零跑“全域自研”的研發(fā)范圍更廣，包含了三電（電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)）系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)等。在制造方面，除電芯、內(nèi)外飾、底盤以及汽車電子電器是自研后外包生產(chǎn)外，其他汽車零部件均為零跑自研自產(chǎn)。
朱江明告訴《對話企業(yè)家》，截至目前，零跑汽車已有1617項(xiàng)與自研技術(shù)（電驅(qū)、電池系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛等技術(shù)）相關(guān)的專利及專利申請，其中包括161項(xiàng)與電驅(qū)技術(shù)相關(guān)的專利及專利申請和31項(xiàng)算法專利及專利申請。
為何舍易求難?“采用‘全域自研’，雖然會(huì)犧牲部分‘初速度’，但能在穩(wěn)扎穩(wěn)打中得到長跑中的‘加速度’。”他說，“未來成規(guī)模的電動(dòng)車車企，核心零部件一定要自己研發(fā)，這是一個(gè)邁不過去的坎?！?/p>
在朱江明看來，面對日趨激烈的競爭市場，“全域自研”不僅是塑造競爭壁壘的必經(jīng)之路，也是零跑打造“消費(fèi)者代工廠”的必要條件。
他認(rèn)為，零跑“自研自產(chǎn)”帶來的規(guī)?；杀緝?yōu)勢，為動(dòng)態(tài)調(diào)整價(jià)格策略、進(jìn)一步提升產(chǎn)品競爭力提供更多空間。“我們希望用成本定價(jià)，而不是品牌定價(jià)，讓用戶能夠以最少的錢買到最好的產(chǎn)品?！?/p>
據(jù)介紹，零跑即將發(fā)售的C11增程、C01、C11EV、T03四款全新車型，就旨在做用戶選車購車時(shí)的價(jià)值標(biāo)尺，從而“幫消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在擰干溢價(jià)水分”。
市場機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的創(chuàng)業(yè)者。與此相隨，汽車市場的周期波動(dòng)猶如大浪淘沙，不進(jìn)則退。
從開年一月份數(shù)據(jù)看，銷量問題成為擺在各家新能源汽車企業(yè)面前的另一道坎。
中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）公布的最新零售銷量數(shù)據(jù)顯示，1月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達(dá)到129.3萬輛，其中新能源車型銷量為33.2萬輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%。
對此，朱江明認(rèn)為，在國補(bǔ)退坡影響下，2022年12月時(shí)市場出現(xiàn)了一波加速上牌、加速購車高峰，同時(shí)考慮到春節(jié)假期因素，汽車市場銷量不免出現(xiàn)整體下滑態(tài)勢。
“可以看到，新能源汽車銷量降幅明顯小于汽車行業(yè)整體降幅。在各地利好政策、國內(nèi)旅游市場回暖等多重因素帶動(dòng)下，預(yù)計(jì)今年行業(yè)銷量和滲透率均將有所提升?！?/p>
“未來，行業(yè)能留下來的是能克服困難、有資金支撐、有技術(shù)積累的企業(yè)。面對挑戰(zhàn)，國產(chǎn)新能源汽車品牌需要沉住氣，在穩(wěn)扎穩(wěn)打中打磨出更符合消費(fèi)者需求、具有更高性價(jià)比的產(chǎn)品，用自身實(shí)力不斷贏得消費(fèi)者信賴。” 朱江明一如既往堅(jiān)持自己的判斷。
標(biāo)簽： 專利申請 汽車市場 穩(wěn)扎穩(wěn)打
