送走了6月，2023年也過去了一半，這時間過得還真是快?；赝@半年，地鐵客流有驚喜，也有失望，那么現(xiàn)在回顧一下過去6個月的客流表現(xiàn)吧。
前言
(資料圖)
本客流報告數(shù)據(jù)來源于微博 @南京地鐵。數(shù)據(jù)都是純手工統(tǒng)計，難免會出現(xiàn)誤差，數(shù)據(jù)僅供參考。文中提到的客運量單位均為萬人次。
總體方面
2023年上半年，南京地鐵總客運量約為萬人次，同比2022上半年的萬人次上漲%。日均客運量萬人次，同比2022上半年的萬人次上漲%。
平均客流強度為，站均強度為，平均換乘系數(shù)為
工作日日均萬人次，同比去年的萬人次上漲%，
休息日日均萬人次，同比去年的萬人次上漲%。
2023上半年，客流量最高出現(xiàn)在4月30日，為萬人次，最低出現(xiàn)在1月21日除夕節(jié)，為萬人次。一共有23天客流強度達標。
客流量分布上，一共有7天大于350萬，34天介于300-350萬，94天介于250-300萬，18天介于200-250萬，28天低于200萬。
總體客流方面，一月份發(fā)生了什么相比各位都知道，不比多說。春節(jié)后首個工作日立刻恢復至250萬以上，但是我依稀記得這兩周周末下雨，客流還是呈現(xiàn)工作日型，周日再度跌破200萬。第三周工作日客流就呈現(xiàn)節(jié)假日型，一周當中周末比工作日還高，更會罕見出現(xiàn)周六比周五高，周日比一般工作日高的局面，并于3月底達到頂峰。隨著櫻花的凋謝，4月周末客流開始逐步下降，工作日客流穩(wěn)定在280-290萬之間。到了五一小長假，爆發(fā)式的客流增長成功達成了近兩年的新高，拉動了4月份的總體指標。5月份隨著出游的結(jié)束，客流形態(tài)也慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぷ魅招?。到?月份愈加明顯，端午節(jié)依然猛增了一把，可是僅僅也就是達到了旺季周末水平，離五一還是差了不少。到了下旬，中高考的結(jié)束，暑運再次來臨，工作日客流開始增長，基本在300萬徘徊。
每月總體指標可見下表：
上半年工作日月均客流量均沒有超過300萬人次，
旺季的休息日月均一度超過工作日月均，可見櫻花帶來的休閑客流會很大程度影響地鐵客流量，與4月達到頂峰，多次周末客流超周五，頂?shù)搅?50萬，
交通運輸部發(fā)布的進站量與客運量如下表
有了進站量，便可計算出換乘系數(shù)。
分線客流
分線客流方面，123絕對是T0級別的，承載了了南京地鐵3/4的客運量。其日均客運量大于60萬人次。
1號線日均萬人次，較去年的萬人次提升%
2號線日均萬人次，較去年的萬人次提升%
3號線日均萬人次，較去年的萬人次提升%
1/2/3承載了上半年約%的客運量，相較于去年又提升了%，工作日都穩(wěn)定在60萬以上，1號線更是接近80萬。上半年1號線也3次破百，2/3號線也非常接近百萬。論爆發(fā)力，3號線無疑是最強的
市區(qū)線第二檔為4/7/10號線。
4號線日均萬人次，較去年的下降%
7號線日均萬人次。
10號線日均萬人次，較去年的下降%
因為客流清分模型的改變，導致4/10號線成為了受到影響最為嚴重的兩條線路，相較于去年竟然還是呈下降趨勢。4號線爆發(fā)力最強，10號線通勤屬性最明顯。即便是清分算法的改變，4號線還是在櫻花旺季艱難突破了20萬，而10號線
郊區(qū)線方面，也分為兩檔討論。
S1號線日均萬人次，較去年的萬人次提升%
S3號線日均萬人次，較去較去萬人次提升%
S6號線日均萬人次，較去年的萬人次提升%
S8號線日均萬人次，較去年的萬人次提升%
看增幅還得看郊區(qū)線，這些線路基數(shù)本來就小，加之去年有處于“重災(zāi)區(qū)”的線路被迫停運，使得S1/S6號線爆發(fā)式增長。S8號線是唯一平均客運量在10萬以上的線路，
如果說增幅看郊區(qū)線，那郊區(qū)線增幅的王者級別那必屬S9號線。
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