2023上海車(chē)展剛剛閉幕，然而在這場(chǎng)全球矚目的國(guó)際車(chē)展卻沒(méi)有見(jiàn)到三菱的身影。三菱缺席車(chē)展的原因其實(shí)也很簡(jiǎn)單，參加車(chē)展最重要的是新車(chē)，而三菱顯然是沒(méi)有。
(資料圖片)
對(duì)于不久前的“退市”傳聞，三菱予以否認(rèn)，并表示工廠(chǎng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，廣汽三菱正常經(jīng)營(yíng)。但毋庸置疑的是，三菱正在失去中國(guó)市場(chǎng)，從慘淡的銷(xiāo)量可以看出，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)全新歐藍(lán)德(圖片|配置|詢(xún)價(jià))似乎并不買(mǎi)賬。
歐藍(lán)德最低售價(jià)：15.98萬(wàn)起圖片參數(shù)配置詢(xún)底價(jià)懂車(chē)分3.66懂車(chē)實(shí)測(cè)暫無(wú)車(chē)友圈12萬(wàn)車(chē)友熱議二手車(chē)6.88萬(wàn)起 | 280輛最新消息顯示，負(fù)責(zé)三菱汽車(chē)中國(guó)業(yè)務(wù)的合資公司廣汽三菱汽車(chē)1～3月的銷(xiāo)量比上年同期減少58％，降至3969輛，從3月8日到5月的3個(gè)月內(nèi)，三菱在湖南省的長(zhǎng)沙工廠(chǎng)會(huì)停產(chǎn)新車(chē)，預(yù)定6月重啟生產(chǎn)，不過(guò)在這期間，部分零部件繼續(xù)生產(chǎn)。
名聲在外，銷(xiāo)量墊底
三菱作為一家日系合資品牌，其品牌知名度既可與豐田、本田、日產(chǎn)平起平坐，銷(xiāo)量卻常年墊底，即便在對(duì)比馬自達(dá)時(shí)仍存在差距。
三菱早在1975年首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，包括山貓帕杰羅，以及后來(lái)的長(zhǎng)豐獵豹黑金剛等車(chē)型都與三菱有著深厚的淵源，堅(jiān)固耐用的越野車(chē)形象在中國(guó)市場(chǎng)深入民心。80年代，三菱又與中企合作生產(chǎn)輕卡等商用車(chē)；90年代，三菱沈航和東安三菱兩家合資公司成立，它們生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎成為當(dāng)時(shí)自主品牌汽車(chē)唯一的選擇。
SUV市場(chǎng)的爆火也曾讓三菱煥發(fā)過(guò)第二春，只是三菱好像并沒(méi)有把握住難得的機(jī)會(huì)。
三菱在中國(guó)市場(chǎng)原本有兩家合資公司，廣汽三菱與東南三菱。廣汽三菱曾在2018年創(chuàng)下14.4萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量成績(jī)，這也是廣汽三菱年銷(xiāo)量最高記錄。
但事情并沒(méi)有向更好的方向發(fā)展，自2020年開(kāi)始，廣汽三菱銷(xiāo)量直線(xiàn)下滑全年銷(xiāo)量?jī)H僅只有7.5萬(wàn)輛，同比下降43.62%。2021和2022年，廣汽三菱年銷(xiāo)量分別是6.6萬(wàn)輛和3.36萬(wàn)輛
迫于低迷的銷(xiāo)量成績(jī)，只能暫停新車(chē)生產(chǎn)，清理庫(kù)存。
全新歐藍(lán)德，能否力挽狂瀾？
2003年三菱汽車(chē)在華銷(xiāo)量達(dá)15萬(wàn)輛，力壓“兩田”，摘獲日系銷(xiāo)冠。之后的日子，三菱非但沒(méi)有蒸蒸日上，反倒是越混越差。一方面，技術(shù)陳舊的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，早被自主品牌拋棄；另一方面，主銷(xiāo)車(chē)型迭代速度明顯慢于競(jìng)品，跟不上時(shí)代的步伐。
歐藍(lán)德最低售價(jià)：15.98萬(wàn)起圖片參數(shù)配置詢(xún)底價(jià)懂車(chē)分3.66懂車(chē)實(shí)測(cè)暫無(wú)車(chē)友圈12萬(wàn)車(chē)友熱議二手車(chē)6.88萬(wàn)起 | 280輛直到全新三菱歐藍(lán)德姍姍來(lái)遲，三菱汽車(chē)總算迎來(lái)了一線(xiàn)生機(jī)。搭載全新1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的全新歐藍(lán)德，在產(chǎn)品力方面自然要比它的表親日產(chǎn)新奇駿強(qiáng)了不少?？汕『泌s上中國(guó)市場(chǎng)打響價(jià)格戰(zhàn)。原本在銷(xiāo)量上不占優(yōu)勢(shì)的三菱，此時(shí)更面臨自主品牌競(jìng)品SUV的輪番進(jìn)攻。
加上電動(dòng)化的繼續(xù)推進(jìn)，廣汽三菱卻始終保持“靜觀其變”的態(tài)度，銷(xiāo)量繼續(xù)下滑的趨勢(shì)幾乎成為定局。而降價(jià)促銷(xiāo)取得的短期效益，也很難挽回三菱的頹勢(shì)。
一季度總銷(xiāo)量不足4000臺(tái)
資料顯示，廣汽三菱在一季度共銷(xiāo)售新車(chē)3969臺(tái)，相比去年同期減少58％。
從廣汽集團(tuán)公布的2023年3月份產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)中可以看到，廣汽三菱在整個(gè)廣汽集團(tuán)中無(wú)疑排在了倒數(shù)第一的位置，3月份統(tǒng)共生產(chǎn)了803臺(tái)，去年同期為4012臺(tái)，同比大降接近80%。
此時(shí)環(huán)顧四周發(fā)現(xiàn)，廣汽菲克、廣汽謳歌也已先后出走中國(guó)市場(chǎng)。三菱還能撐多久?
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