截至2023年2月，理想汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量已達(dá)到289,095輛，理想L9和理想L8分別拿下中國(guó)市場(chǎng)大型SUV和中大型SUV的銷(xiāo)量冠軍，成為家庭用戶(hù)首選的豪華SUV。隨著理想L系列車(chē)型的熱銷(xiāo)，關(guān)于增程式的討論也越來(lái)越多。增程式有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？開(kāi)起來(lái)實(shí)際感受如何？你如何看待增程式“油耗高”、“技術(shù)落后”的爭(zhēng)議？
(資料圖片)
我們?cè)诶硐肫?chē)App社區(qū)舉行了一場(chǎng)關(guān)于增程式的線(xiàn)上“圓桌論壇”。200多位真實(shí)車(chē)主就這些問(wèn)題展開(kāi)了激烈討論。
Question
增程式 VS 理想汽車(chē)，先選了誰(shuí)？
“買(mǎi)理想之前，幾乎不知道增程式是什么”。
在買(mǎi)理想之前，我一直是油車(chē)的忠實(shí)粉絲，幾乎不知道增程式是什么，直到買(mǎi)了理想L8。經(jīng)濟(jì)性，爽！油車(chē)每公里成本大約1塊，理想L8純電每公里大約1毛，相差10倍，心里別說(shuō)有多爽了！靜謐性，舒心！理想L8增程器介入時(shí)我是感覺(jué)不到的，車(chē)內(nèi)十分安靜，坐在里面也非常舒服舒心。
——理想L8車(chē)主@減脂管理師Manson
“提車(chē)一年多，我一直覺(jué)得當(dāng)初的選擇是正確的”。
家中迎來(lái)二寶打算換車(chē)，朋友給介紹了理想ONE，這是我第一次聽(tīng)到增程式這個(gè)概念?？呻娍捎停冸娎m(xù)航188公里，我有點(diǎn)動(dòng)心了。純電續(xù)航通勤完全夠用了，周末在市區(qū)也不需要加油，國(guó)慶春節(jié)長(zhǎng)途不擔(dān)心里程。提車(chē)一年多，我一直覺(jué)得當(dāng)初的選擇是多么正確。
——理想ONE車(chē)主@源源不絕
“增程大家都能做，但優(yōu)秀的智能化和輔助駕駛并不是想做就能做的。”
我選擇理想，更多是看中智能化和強(qiáng)悍的輔助駕駛。增程大家都能做，但優(yōu)秀的智能化和輔助駕駛并不是想做就能做的，要不怎么那么多傳統(tǒng)車(chē)企的車(chē)機(jī)至今被消費(fèi)者吐槽呢。
——理想L9車(chē)主@源小川
PK
增程式 VS 油車(chē)
“一個(gè)可以加油的車(chē)，還能上綠牌，這是莫大的優(yōu)勢(shì)好吧！”
增程式具備電車(chē)對(duì)油車(chē)的絕大部分優(yōu)勢(shì)。首先省油，綜合工況來(lái)看增程器工作區(qū)間比油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)效率高，綜合油耗是低于油車(chē)的。其次保養(yǎng)少，增程式工作狀態(tài)穩(wěn)定，沒(méi)有變速箱，相比油車(chē)不容易出故障且保養(yǎng)少。最后大部分城市都能上綠牌，對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，一個(gè)可以加油的車(chē)，還能上綠牌，這是莫大的優(yōu)勢(shì)好吧！
要說(shuō)缺點(diǎn)，就是少了油車(chē)的人車(chē)交互感，永遠(yuǎn)會(huì)有一部分人喜歡發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲和抖動(dòng)帶來(lái)的駕駛快感。
——理想L8車(chē)主@孤獨(dú)散步者
“BBA昂貴的發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱的老式組合，在增程器面前幾乎沒(méi)有可夸之處”。
增程式的純電、燃油、混動(dòng)三種能源方式都能始終保持電車(chē)的行駛品質(zhì)，提速能力和靜謐性是燃油車(chē)無(wú)法比擬的。即便單論油耗，增程器的燃油效率也比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)高，因此油耗比燃油車(chē)更低。BBA昂貴的發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱的老式組合，在增程器面前幾乎沒(méi)有可夸之處。
在整車(chē)配置和豪華度方面，先是理想ONE把途昂從中大型SUV的銷(xiāo)冠位置拉下來(lái)，然后是7座SUV長(zhǎng)青樹(shù)漢蘭達(dá)一路走低。后來(lái)的理想L系列，在豪華度上已經(jīng)不滿(mǎn)足對(duì)比同價(jià)位競(jìng)品，直接對(duì)標(biāo)奔馳GLS。至于智能化，更是甩傳統(tǒng)汽車(chē)們幾條街。可以用電、放電的車(chē)，使用邊界擴(kuò)展了很多，樂(lè)趣也提升了很多。
——理想ONE車(chē)主@David謝
PK
增程 VS 混動(dòng)
“對(duì)比混動(dòng)，增程的經(jīng)濟(jì)性和使用感受更有優(yōu)勢(shì)”。
經(jīng)濟(jì)性上，大部分城市增程式是綠牌，還不用購(gòu)置稅，可以省下一大筆。其他混動(dòng)則需要上藍(lán)牌。其次，增程式的內(nèi)燃機(jī)只用來(lái)給電池充電，不能直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪更經(jīng)濟(jì)且耐用，故障率和維修費(fèi)用更低。舒適性上，由于（增程器）只參加發(fā)電，啟動(dòng)時(shí)噪音更小。
——理想L8車(chē)主@減脂管理師Manson
“混動(dòng)有點(diǎn)想革油車(chē)的命又沒(méi)有完全革完的樣子”。
要說(shuō)插混的優(yōu)點(diǎn)，那便是全場(chǎng)景的經(jīng)濟(jì)性，包括高速的工況都非常省油。但是插混的缺點(diǎn)也很明顯，有了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，售后保養(yǎng)成本增加，機(jī)械結(jié)構(gòu)多了故障率肯定也會(huì)更高，加上市面上插電式混動(dòng)的車(chē)型智能化和輔助駕駛功能，都無(wú)法滿(mǎn)足到我的需求。為了一個(gè)高速工況的經(jīng)濟(jì)性，放棄智能化和更強(qiáng)的輔助駕駛，不是我的選擇。
電車(chē)本來(lái)就應(yīng)該盡量的簡(jiǎn)化機(jī)械結(jié)構(gòu)，變速箱也是困擾油車(chē)很大的桎梏，結(jié)果居然在混動(dòng)里面還是加上去了，有點(diǎn)想革油車(chē)的命又沒(méi)有完全革完的樣子。
——理想L9車(chē)主@源小川
PK
增程 VS 純電
“一考慮到長(zhǎng)途，就會(huì)對(duì)純電車(chē)望而卻步”。
基于應(yīng)用場(chǎng)景說(shuō)說(shuō)增程式：里程焦慮，絕對(duì)是顧慮購(gòu)買(mǎi)電車(chē)的重要原因之一。雖然現(xiàn)在純電車(chē)?yán)锍桃灿?00多公里，但一考慮到長(zhǎng)途就會(huì)望而卻步。其次是充電時(shí)間，跑長(zhǎng)途排隊(duì)充電太痛苦了。增程式很好地解決這個(gè)問(wèn)題：充電、加油兩不誤。
——理想L8車(chē)主@減脂管理師Manson
“純電的安靜、起步扭矩大的優(yōu)點(diǎn)，增程車(chē)都有”。
增程具有電動(dòng)車(chē)的安靜、起步扭矩大的優(yōu)點(diǎn)。在充電方便的條件下只充電、不加油，可以當(dāng)純電動(dòng)車(chē)使用。另外得益于理想L8的雙層隔音玻璃和靜音舒適的輪胎，純電模式下連跑高速都是靜音的，所帶來(lái)的行駛靜謐性遠(yuǎn)超同價(jià)位車(chē)型。
——理想L8車(chē)主@小晚晚的大理想
“純電車(chē)遠(yuǎn)方不敢去、高速充不上、冬天狂掉電”。
增程式與純電車(chē)的對(duì)戰(zhàn)上，增程式顯然是戰(zhàn)勝了純電車(chē)的里程焦慮。純電車(chē)遠(yuǎn)方不敢去，高速充不上，冬天狂掉電。這續(xù)航短、高速充電難、冬天電池衰減三大問(wèn)題，是純電車(chē)與生俱來(lái)的難題。理想100多公里的純電續(xù)航，市區(qū)通勤足夠，如果家里或單位有一頭方便兩三天充一次電，那可以閉著眼睛選擇增程。純電車(chē)的大電池毫無(wú)必要，徒增成本。
——理想ONE車(chē)主@David謝
Question
如何看待增程式油耗高的爭(zhēng)議？
“以最小和最優(yōu)方式，解決最根本矛盾就足夠”。
既享受到純電車(chē)的性能和用車(chē)經(jīng)濟(jì)性，又沒(méi)有里程焦慮，一家人說(shuō)走就走。至于油耗，一年下來(lái)用油的場(chǎng)景并不多，不需要為油耗斤斤計(jì)較。而且理想ONE的油耗如果和同級(jí)別的燃油車(chē)相比，因?yàn)樵龀誊?chē)的特性使增程器長(zhǎng)時(shí)間處在熱效率最優(yōu)的轉(zhuǎn)速下，還有能量回收，所以油耗并不算高。
以最小和最優(yōu)的方式，解決最根本的矛盾那就足夠了。
——理想ONE車(chē)主@源源不絕
“同級(jí)別油耗，一個(gè)能打的都沒(méi)有”。
四個(gè)人，三排放倒放行李。途經(jīng)大理、麗江、香格里拉、麗江和瀘沽湖，高速、國(guó)道、山路、市區(qū)綜合路況，沒(méi)有刻意控制?？偣?000多公里的路程，百公里油耗7升。同尺寸車(chē)型，只要是加油的車(chē)，一個(gè)能打的都沒(méi)有，寶馬X7？奔馳GLS？來(lái)戰(zhàn)！
——理想L9、L7車(chē)主@百毒不侵Rose Question
如何看待增程式技術(shù)落后的爭(zhēng)議？
“彎道超車(chē)，才是增程式被噴的根本原因”！
彎道超車(chē)，我總覺(jué)得這才是增程式被噴“行業(yè)公認(rèn)落后技術(shù)”的根本原因。那幫搞發(fā)動(dòng)機(jī)的，幾十年的技術(shù)積累，突然有一天，一個(gè)1.5T都能滿(mǎn)足需要了。而且造出來(lái)的車(chē)，平順性、加速性等等都更好。手握3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT變速箱技術(shù)的人還怎么愉快地玩耍？不噴你噴誰(shuí)。
而對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，幾十年的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)積累，不需要我來(lái)買(mǎi)單了，你說(shuō)好還是不好？
——理想L8車(chē)主@孤獨(dú)散步者
“增程和插電式混動(dòng)都是革油車(chē)的命，也不存在誰(shuí)更高端”。
消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)，不是“我做個(gè)比你復(fù)雜的東西就贏了！”而是要好好研究市場(chǎng)，在萬(wàn)千的數(shù)據(jù)中找到最平衡的那個(gè)點(diǎn)，去做對(duì)應(yīng)的技術(shù)研發(fā)。找不到平衡，就是最大的無(wú)能。
在增程器只作為“應(yīng)急用途”的情況下，為了極低占比的“高速+用油”工況，塞進(jìn)去3擋DHT結(jié)構(gòu)，然后怒噴“增程落后”，屬實(shí)只會(huì)逮次要矛盾中的次要矛盾。
增程和插電式混動(dòng)都是革油車(chē)的命，不存在誰(shuí)更高端。在電驅(qū)領(lǐng)域，高端也不是只憑一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)就能判定的。在混動(dòng)的戰(zhàn)場(chǎng)上，理想憑借增程+智能的組合，扛住了大風(fēng)大浪，拿下了優(yōu)秀的成績(jī)。所以我認(rèn)為動(dòng)力補(bǔ)能只是基礎(chǔ)，智能才是未來(lái)，這個(gè)富有爭(zhēng)議性的話(huà)題，交給時(shí)間來(lái)證明！
——理想L9車(chē)主@源小川
“一輛空間大、格調(diào)高、動(dòng)力強(qiáng)、使用成本低沒(méi)有續(xù)航困擾的中大型SUV，對(duì)我而言就是最好的選擇。”
增程式可以是過(guò)渡技術(shù)，但是在充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠普及、快充速度瓶頸、大城市車(chē)位緊張、固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)間不定的今天，5到10年內(nèi)必會(huì)與串并聯(lián)插電混共同占據(jù)相當(dāng)大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額。而在增程器熱效率拉滿(mǎn)后，串聯(lián)式的方案不一定就遜色于串并聯(lián)方案。
理想L系列是當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)頭羊，傳統(tǒng)車(chē)企做不好的車(chē)機(jī)、服務(wù)，新勢(shì)力能做好，也許這就是后浪精神。技術(shù)永遠(yuǎn)不是用來(lái)炫耀的，而是為了人的福祉而服務(wù)。一輛空間大、格調(diào)高、動(dòng)力強(qiáng)、使用成本低且沒(méi)有續(xù)航困擾的中大型SUV，對(duì)我而言就是最好的選擇。
——理想L8車(chē)主@奧利奧和王大頭
“只有增程式，未必能成功”。
增程式，曾被嘲笑為“矮腳馬”一般的存在?！凹夹g(shù)落后沒(méi)有未來(lái)”、“純電續(xù)航短本質(zhì)就是油車(chē)”的觀念，正在被理想一己之力來(lái)改寫(xiě)。這些所謂的“劣勢(shì)”標(biāo)簽搖身一變都成為優(yōu)勢(shì)，在造車(chē)賽道上對(duì)同價(jià)位、同級(jí)別的燃油車(chē)和純電車(chē)進(jìn)行降維打擊，最終贏得市場(chǎng)。當(dāng)然，只有增程式未必成功。理想賣(mài)得好，因?yàn)榇蠹叶伎吹搅艘慌_(tái)方方面面都合乎家用的好車(chē)。
理想造車(chē)如田忌賽馬，以增程式變通之法，發(fā)掘取勝的賽道。最終靠過(guò)硬產(chǎn)品力，贏得市場(chǎng)銷(xiāo)量和用戶(hù)口碑。增程是勝利之本，品質(zhì)是制勝王牌。
——理想ONE車(chē)主@David謝
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