全球無(wú)人車估值最高的創(chuàng)業(yè)公司，現(xiàn)在開啟 IPO 進(jìn)程。
Aurora—— 極光無(wú)人車公司，2017 年由谷歌無(wú)人車開創(chuàng)者克里斯?厄姆森(Chris Urmson)創(chuàng)辦，獲得了紅杉、亞馬遜、現(xiàn)代汽車等在內(nèi)的多輪融資。
上市估值將達(dá) 130 億美元，募資 25 億美元。
但是，Aurora 曝出的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)同樣令人震驚：
2020 年就凈虧損 2.14 億美元，折合人民幣 13.8 億元;2021 年第一季度燒了 1.89 億美元，折合人民幣 12.22 億元。
絕大部分都是研發(fā)投入。
Aurora 還坦承，2023 年底才能啟動(dòng)商業(yè)化落地，2027 年之前都會(huì)持續(xù)虧損……
不過(guò)即便如此，Aurora 行情依然不錯(cuò)，25 億美元的募資，目前已獲 20 億美元保證。
Aurora 上市披露信息
作為全球無(wú)人車創(chuàng)業(yè)估值頭雁，Aurora 此次更多核心信息得到了曝光。
創(chuàng)辦于 2017 年。
目前主要在美國(guó) 8 個(gè)城市設(shè)有辦公室，無(wú)人車測(cè)試主要在硅谷、匹茲堡和得州達(dá)拉斯。
目前員工有 1600 人，其中工程師和產(chǎn)品人員占據(jù)了 1400 多名，員工中 175 人有博士學(xué)位，公司目前有 1100 多項(xiàng)專利和待批申請(qǐng)。
此外，Aurora 還以創(chuàng)業(yè)公司身份，收購(gòu)了三家行業(yè)內(nèi)公司。
Uber ATG，Uber 的自動(dòng)駕駛部門;激光雷達(dá)公司 Blackmore;以及激光雷達(dá)芯片公司 OURS。
投資方包括了：里德?霍夫曼旗下基金、指數(shù)資本、紅杉資本、亞馬遜集團(tuán)、現(xiàn)代汽車、起亞汽車、加拿大養(yǎng)老基金，以及 Uber 等。
此外，包括摩根士丹利、卡車運(yùn)輸公司 PACCAR 和沃爾沃，都在上市前投資加持。
Aurora 上市募資 25 億美元，現(xiàn)在基本得到了 20 億美元的承諾。
商業(yè)化和營(yíng)收方面，Aurora 當(dāng)前數(shù)據(jù)并不好看。
2020 年全年虧損了 2.14 億美元，其中 1.79 億美元用于研發(fā)。
2021 年第一季度燒了 1.89 億美元，其中研發(fā)支出為 1.59 億美元。
而且 Aurora 預(yù)計(jì)，在 2027 年之前，也就是 6 年內(nèi)，公司都可能都無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
但商業(yè)化落地會(huì)在 2 年后開啟。
Aurora 會(huì)在 2023 年底率先在卡車貨運(yùn)上落地自動(dòng)駕駛技術(shù)，用 AI 司機(jī)替代人類司機(jī)。
2024 年底開始推出 RoboTaxi 乘用商業(yè)模式。
Aurora 稱，已經(jīng)在無(wú)人卡車貨運(yùn)方面與沃爾沃和 PACCAR 達(dá)成了合作，只要車隊(duì)上路，就會(huì)產(chǎn)生現(xiàn)金流。
目前，Aurora 打造了一個(gè) Aurora Driver 的自動(dòng)駕駛技術(shù)通用系統(tǒng)。
該系統(tǒng)包含了軟件、硬件和數(shù)據(jù)，可以應(yīng)用在乘用車、商用車和重卡等不同類型車輛中，已有 8 種場(chǎng)景落地應(yīng)用。
Aurora 的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略，歸屬于 Waymo 一派。
硬件系統(tǒng)中，使用包含激光雷達(dá)、攝像頭，雷達(dá)等在內(nèi)的多傳感器冗余。同時(shí)也依賴高精度地圖。
不過(guò) Aurora 沒有可以匹敵 Waymo 的路測(cè)里程和車隊(duì)。
所以在 Aurora 披露中，強(qiáng)調(diào)的是仿真和虛擬路測(cè)。依靠虛擬仿真，Aurora 稱模擬路測(cè)里程達(dá)到 380 多萬(wàn)公里。
Aurora 最后還強(qiáng)調(diào)，雖然短期內(nèi)都將不可避免持續(xù)虧損，但面向的市場(chǎng)前景非常廣闊。
Aurora 的自動(dòng)駕駛平臺(tái)技術(shù)驅(qū)動(dòng)之下，前方是近 10 萬(wàn)億美元的市場(chǎng)。
其中一個(gè)是更快觸及的卡車貨運(yùn)，全球市場(chǎng)規(guī)模達(dá) 4 萬(wàn)億美元。
另一個(gè)則是乘用出行，全球市場(chǎng)規(guī)模在 5 萬(wàn)億美元。
以及本地配送，市場(chǎng)規(guī)模在 4000 億美元左右。
加起來(lái)是 9.4 萬(wàn)億美元。
而從這個(gè)表述來(lái)看，Aurora 其實(shí)是三條腿走路：卡車貨運(yùn)、乘用 RoboTaxi，以及本地?zé)o人配送，都要。
Aurora 還在致投資者信中表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，最后不會(huì)是“百花齊放”的局面，馬太效應(yīng)加劇，將由極少數(shù)玩家主導(dǎo)。
Aurora 拿來(lái)類比的是 Facebook 和 Google，這兩家技術(shù)巨頭吃掉了絕大多數(shù)的數(shù)字廣告份額。
SPAC 方式上市，下半年完成
除了上述信息之外，Aurora 沒有披露更多核心數(shù)據(jù)。
因?yàn)?Aurora 這次，采用的是 SPAC 方式上市。
SPAC，2020 年以來(lái)最火的上市方式，作為美國(guó)資本市場(chǎng)特有的一種上市公司形式，有點(diǎn)類似于國(guó)內(nèi)常講的借殼上市。
SPAC 公司 \ 平臺(tái)，本身就是上市公司，有“殼資源”。
但 SPAC 只有現(xiàn)金，而沒有實(shí)際業(yè)務(wù)。其目的是尋找然后并購(gòu)優(yōu)質(zhì)目標(biāo)企業(yè)，使后者快速成為美國(guó)主板上市公司。
在這個(gè)過(guò)程匯總，目標(biāo)公司與 SPAC 合并即可實(shí)現(xiàn)上市，并同時(shí)獲得 SPAC 的資金。
區(qū)別于傳統(tǒng)“IPO 上市”和“借殼上市”……
SPAC 創(chuàng)新之處在于，先行造殼、募集資金，然后再進(jìn)行并購(gòu)，最終使并購(gòu)對(duì)象成為上市公司。
SPAC 上市模式具有時(shí)間快速、費(fèi)用少、流程簡(jiǎn)單、融資有保證等特點(diǎn)，對(duì)投資者和目標(biāo)公司來(lái)說(shuō)都具有較大優(yōu)勢(shì)。
如果按照傳統(tǒng) IPO 方式上市，需要先選擇中介機(jī)構(gòu)、再向證監(jiān)會(huì)和交易所提交資料，最后路演定價(jià)等流程。
SPAC 的另一大特點(diǎn)，是不用像 IPO 那樣出具招股書，詳盡披露方方面面的信息 —— 有殼接收即可。
所以 SPAC 火爆之后，特別受到那些估值高、收入少，數(shù)據(jù)狀況不好看的公司的青睞。
但因?yàn)?SPAC 在透明性等方面的問題，現(xiàn)在也正在引起美國(guó)監(jiān)管部門的警惕，據(jù)說(shuō)已經(jīng)在加強(qiáng)審核。
不過(guò)對(duì)于 Aurora 可能沒有直接影響。
現(xiàn)在 SPAC 殼資源已經(jīng)確定，合并對(duì)象是里德霍夫曼參與的一家納斯達(dá)克 SPAC 公司。
目前該 SPAC 殼公司作價(jià) 10 億美元，Aurora 合并后就可算作“基石”。
另一筆大錢則來(lái)自沃爾沃等戰(zhàn)略投資方，也是 10 億美元。
此外，Aurora 的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)背景，也是 Aurora 上市被看好的關(guān)鍵原因。
因?yàn)榭死锼?厄姆森，是全球無(wú)人車進(jìn)程中繞不過(guò)去的關(guān)鍵先生。
谷歌無(wú)人車開創(chuàng)者的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目
Chris Urmson 克里斯?厄姆森，1976 年出生于加拿大，45 歲。
厄姆森出自 CMU 機(jī)器人所，人生命運(yùn)因 DARPA 而改變。
從 2004 年開始，厄姆森帶隊(duì) CMU 參加 DARPA 組織的無(wú)人車挑戰(zhàn)賽，成績(jī)一直名列前茅。
并且在 2007 年最難的城市挑戰(zhàn)賽中，終獲冠軍。
那時(shí)厄姆森一邊在完成 CMU 博士學(xué)業(yè)，另一方面連續(xù)參加 DARPA 而沒有獲得重磅獎(jiǎng)金，加之家庭養(yǎng)娃方面的壓力，讓他一度希望“找個(gè)班上”，而不是始終花時(shí)間在無(wú)人駕駛上。
然而正是因?yàn)?2007 年的 DARPA 城市挑戰(zhàn)賽冠軍，讓谷歌鎖定了厄姆森。
當(dāng)時(shí)由特龍?塞巴斯蒂安牽頭，厄姆森為核心技術(shù)領(lǐng)袖，實(shí)現(xiàn)了谷歌無(wú)人車真正的從 0 到 1。
厄姆森作為谷歌無(wú)人車的負(fù)責(zé)人，帶隊(duì)推進(jìn)了 8 年，最終谷歌無(wú)人車取名 Waymo 實(shí)現(xiàn)單獨(dú)分拆。
然而就在 Waymo 分拆之時(shí)，谷歌掌舵人認(rèn)為“家花不如野花香”，從外部找來(lái)了 CEO 負(fù)責(zé) —— 其實(shí)也是認(rèn)為需要汽車背景的高管來(lái)掌舵，可能比自動(dòng)駕駛技術(shù)背景的負(fù)責(zé)人更合適。
這一決定直接導(dǎo)致了厄姆森和大批谷歌無(wú)人車技術(shù)元老出走。
2016 年 12 月，厄姆森創(chuàng)辦 Aurora，擔(dān)任 CEO。
厄姆森還挖來(lái)了特斯拉 AutoPilot 開創(chuàng)者斯特林?安德森 (Sterling Anderson)、Uber 自動(dòng)駕駛核心人物德魯?巴格內(nèi)爾 (Drew Bagnell) 作為聯(lián)合創(chuàng)始人。
值得一提的是，當(dāng)年因?yàn)橥诮翘厮估诵?，引發(fā)馬斯克不滿，一怒之下將 Aurora 告上法庭，不過(guò)后來(lái)不了了之。
Aurora 創(chuàng)辦后發(fā)展迅速，屢獲車廠加持和投資，是無(wú)人車創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域發(fā)展最快的玩家之一。
今年收購(gòu) Uber 自動(dòng)駕駛后，Aurora 估值被曝超過(guò) 100 億美元，成為全球無(wú)人車創(chuàng)業(yè)估值最高的公司。
現(xiàn)在，Aurora 以 SPAC 方式，登陸公募資本市場(chǎng)。
厄姆森說(shuō)需要更大的錢，加速最具變革技術(shù)的商用落地。
“自動(dòng)駕駛技術(shù)很昂貴，但投入值得。”
最后的最后，Aurora 之外，其他頭部估值的無(wú)人車創(chuàng)業(yè)公司，也都把 IPO 提上了議程。
有那誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)，誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)，以及那誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)。
