自從科創(chuàng)板開板以來，想要搭乘科創(chuàng)板“順風(fēng)車”的企業(yè)便越來越多，其中不乏知名企業(yè)。吉利汽車正是其中之一。
9月1日，已在港股上市的吉利汽車控股有限公司(以下簡稱“吉利汽車”)在上海證券交易所(以下簡稱“上交所”)披露了科創(chuàng)板首次公開發(fā)行股票招股說明書(申報稿)，正式向國內(nèi)科創(chuàng)板“整車第一股”發(fā)起沖擊。9月28日，吉利汽車A股發(fā)行計劃獲科創(chuàng)板上市委會議通過。
汽車分析師任萬付對中國科技新聞網(wǎng)表示，吉利汽車A股上市主要有幾個原因：一是證監(jiān)會為吸引境外上市企業(yè)回歸，推出了一系列極具誘惑力的改革措施;第二，國際形勢變化，在國外上市的企業(yè)存在受損的風(fēng)險。“因新冠疫情導(dǎo)致全球發(fā)生經(jīng)濟危機的風(fēng)險加大，反觀國內(nèi)無論是政策還是經(jīng)濟都保持相對穩(wěn)定。”任萬付說。
逆勢擴張為哪般？
從招股說明書和財務(wù)報表中，吉利汽車的近年來的表現(xiàn)不盡如人意。
招股說明書顯示，2017-2019年及2020年上半年，吉利汽車營業(yè)總收入分別為935.53億元、1073.34億元、981.39億元和371.21億元，其中2019年同比下滑了8.6%。
凈利潤方面，同樣在2018年至2019年，吉利汽車凈利潤從125.85億元降至82.85億元，同比下滑34.17%。
凈利潤下滑的局面在2020年上半年繼續(xù)上演。2020年上半年，吉利汽車實現(xiàn)營業(yè)收入368.2億元，同比減少22.65%，凈利潤23.2億元，同比減少42.72%，扣非歸母凈利潤16.8億元，同比減少52.07%。
同時，吉利汽車的資金流也遭遇著考驗。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月30日，吉利汽車長期借貸金額為42.3億元，相對于2019年中的20.4億元上升了107.4%。此外，2020年上半年，吉利汽車經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-32.4億元，近幾年首次由正轉(zhuǎn)負，而吉利汽車在招股說明書中提到，該公司募集資金200億，其中有一條就是用于補充流動資金。
國盛證券在一份研報中指出，疫情導(dǎo)致行業(yè)產(chǎn)銷不振，是吉利汽車上半年收入下滑的主因。而天風(fēng)證券則認為，吉利汽車2020年上半年營收下降的原因主要是由于行業(yè)低迷，公司給經(jīng)銷商提供的折扣優(yōu)惠較大，公司2020年上半年平均出廠售價同比下降6%。
值得注意的是，2017年、2018年、2019年和2020年上半年，吉利汽車產(chǎn)能利用率分別為84.96%、78.03%和、59.45%和45.18%，呈下滑趨勢，而在產(chǎn)能利用率持續(xù)走低的時候，吉利汽車卻依然選擇逆勢擴張。
根據(jù)報道梳理，2018年，吉利汽車分別以9.31億收購杭州大江東廠房、10.74億收購貴陽觀山湖區(qū)廠房、11.69億收購寧波杭州灣新區(qū)廠房，耗資31.74億元，為公司新增69萬部的產(chǎn)能。但從2018年開始，國內(nèi)乘用車行業(yè)銷量持續(xù)下降，公司產(chǎn)能提升，市場銷量下降，導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。
數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)銷量繼2018年首次下滑后，2019年再次下挫，乘用車產(chǎn)銷分別完成2136萬輛和2144萬輛，同比分別下降9.2%和9.6%;而2020年在突然其來疫情之下，上半年乘用車產(chǎn)銷情況下滑也是在劫難逃，2020 年1-6月，乘用車產(chǎn)銷分別完成775.4萬輛和787.3萬輛，同比分別下降22.5%和22.5%。
不過，值得肯定的是，2017、2018、2019和2020年上半年，吉利汽車三大品牌合計銷量市占率分別為5.04%、6.34%、6.35%及6.76%，市占率持續(xù)提升，且連續(xù)三年半，吉利汽車均為國內(nèi)自主車企銷量之首。
“市占率的提升是吉利汽車發(fā)展態(tài)勢良好的佐證，也是吉利汽車逆勢擴張的底氣。”任萬付說。
持續(xù)加碼新能源
在這個新能源汽車已經(jīng)漸成主導(dǎo)的時代，吉利汽車順勢而為，其產(chǎn)品線將全面推行電動化和數(shù)字化，成為智能電動領(lǐng)先者。
2020年9月，吉利汽車高調(diào)宣稱已實現(xiàn)L4/L5自動駕駛功能，公司預(yù)期續(xù)航/操控/安全性/自動駕駛/在線OTA等技術(shù)將全面超越對手，明年投放到領(lǐng)克品牌，后年投放到吉利品牌以及和戴姆勒合營的Smart品牌;其次，吉利汽車的第二代混合動力(HEV)將打破日系對HEV技術(shù)的壟斷，估計明年應(yīng)用在吉利品牌，與日系正面競爭。第三，吉利汽車年底實現(xiàn)自己研發(fā)生產(chǎn)電機、電控、智能座艙，三電核心技術(shù)增強。第四，明年，吉利汽車將推出2款純電動和3款傳統(tǒng)燃油車，后者采用雙電機和全球領(lǐng)先的混動技術(shù)。
不過，在吉利汽車喊出“豪言壯語”的同時，新能源汽車的現(xiàn)狀和前景似乎并沒有那么明朗。
受宏觀經(jīng)濟下行壓力較大，補貼退坡等因素影響，2019年中國新能源汽車銷量僅實現(xiàn)120.6
萬輛，同比下降4%。2020年1--7月，歐洲新能源汽車總銷量達到50萬輛，較我國多了1.4萬輛，引起社會廣泛關(guān)注。
今年4月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，明確表示，將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，其中，2020年補貼標(biāo)準不退坡，2021年-2022年補貼標(biāo)準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%。原則上每年補貼規(guī)模上限約200萬輛?？梢?，補貼并非長久發(fā)展之計，新能源汽車的發(fā)展終究要回歸到技術(shù)提升的本源。
10月9日，國務(wù)院常務(wù)會議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)。從《規(guī)劃》內(nèi)容不難看出，全文涉及的內(nèi)容主要是在四個方面進行“加強”，關(guān)于新能源汽車的“補貼”事宜全文均未提及，取而代之的是加大對公共服務(wù)領(lǐng)域的政策支持，包括針對充電樁、車企信息共享等領(lǐng)域的服務(wù)。
值得注意的是，《規(guī)劃》全文未提及補貼，也說明了關(guān)于新能源汽車的發(fā)展，可見，相關(guān)部門還是希望其回歸市場里去，充分尊重市場規(guī)律。新能源汽車補貼雖然延期，但完全退出也是遲早的事情。
持續(xù)加碼汽車新能源市場，對吉利汽車來說，是順勢而為，還是戰(zhàn)略豪賭?
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向中國科技新聞網(wǎng)表示，國內(nèi)新能源車市場的現(xiàn)狀，應(yīng)該說從過去的一個高增長轉(zhuǎn)入去年下半年到今年上半年的調(diào)整期，從七月份開始新的一輪高增長過程，所以，從目前現(xiàn)狀來看，整個新能源車以乘用車為主的核心，以純電動為發(fā)展方向的趨勢已經(jīng)基本形成，在北歐，未來隨著乘用車產(chǎn)量規(guī)模的一個迅速擴大，整個車是電動化的，速度將會加速。
汽車分析師任萬付認為，新能源汽車銷量恢復(fù)增長態(tài)勢，未來一段時間內(nèi)在政策和需求的帶動下發(fā)展前景良好。從政策上來看，新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，助推新能源車市回暖;限購省市響應(yīng)國家號召增加配額，但配額幾乎都是傾向于新能源汽車;政策持續(xù)加碼充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動了新能源汽車銷量增長。“從市場來看，在特斯拉、蔚來等頭部企業(yè)的帶動下，傳統(tǒng)車企加大了新能源產(chǎn)品投放力度，新能源汽車產(chǎn)品極大豐富。”任萬付說。
電動汽車百人會副理事長張永偉也在接受媒體采訪時表示，新能源汽車的發(fā)展最終還取決于市場，看產(chǎn)品能否更好滿足市場需求。
而當(dāng)問起新能源汽車補貼退坡對市場的影響時，崔東樹則表示“暫時有影響，基本可度過”。
任萬付也表示，新能源汽車補貼退坡對市場的影響已經(jīng)比較小，一方面補貼政策達到了引導(dǎo)和促進新能源汽車市場發(fā)展的目的，新能源汽車市場發(fā)展已經(jīng)步入正軌;另一方面補貼政策由供給端向需求端轉(zhuǎn)移，將主動權(quán)交給市場。
如今，吉利汽車回A已經(jīng)進入倒計時階段，而其上市之后的路是否真能像他的名字一樣“吉利”，我們只能靜觀其變。
