無(wú)論是“大目標(biāo)”還是“小目標(biāo)”，凱迪拉克都備受挑戰(zhàn)。
在華累計(jì)銷量突破100萬(wàn)輛后，凱迪拉克“膨脹”了。
除了此前躋身一線豪華品牌行列的大目標(biāo)，近期接受媒體采訪時(shí)，凱迪拉克方面又設(shè)立了個(gè)“小目標(biāo)”——上汽通用汽車有限公司總經(jīng)理王永清表示，“希望凱迪拉克明年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)。”
在給《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者的采訪回復(fù)中，凱迪拉克沒(méi)有回應(yīng)具體增長(zhǎng)預(yù)期數(shù)字，僅表示“有信心會(huì)有更好的表現(xiàn)”。不過(guò)，這番豪言，似缺些底氣。
今年11月，凱迪拉克在華銷量為1.68萬(wàn)輛，同比減少20%;此外1~11月累計(jì)銷量為19.48萬(wàn)輛，同比減少5.7%。在二線豪車前三甲中，凱迪拉克是唯一銷量下滑的品牌，此前二線豪華品牌領(lǐng)頭羊的位置，也被雷克薩斯反超。
對(duì)此，凱迪拉克方面表示，今年的銷量表現(xiàn)受到產(chǎn)品停產(chǎn)以及“國(guó)五”切換“國(guó)六”影響，明年將完成新一輪產(chǎn)品布局，覆蓋豪華車各主流細(xì)分市場(chǎng)。
但面臨更復(fù)雜的市場(chǎng)形勢(shì)，無(wú)論是“大目標(biāo)”還是“小目標(biāo)”，凱迪拉克都備受挑戰(zhàn)。
CT車型能堪大任?
銷量要增長(zhǎng)，還得有實(shí)力過(guò)硬的產(chǎn)品。此前的支柱車型ATS-L和XTS逐步退市之后，凱迪拉克未來(lái)?yè)屖袌?chǎng)的重任，就落在新推出的CT家族上。
目前已經(jīng)上市的CT5，是凱迪拉克海外CTS的換代車型，定位為中型豪車轎車，對(duì)標(biāo)的是奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4L等。
“既然定位是爆款車，我們銷量目標(biāo)不可能低;一線豪華品牌中的爆款車要上萬(wàn)臺(tái)，才能達(dá)到領(lǐng)頭羊的程度。我們可能打個(gè)8折。”上汽通用凱迪拉克市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)馮旦表示。
言外之意，CT5未來(lái)的月銷目標(biāo)要達(dá)到七八千輛。
從目前的銷量來(lái)看，CT5在11月18日上市后不到半個(gè)月時(shí)間，銷量為2955輛。如果換算成完整月份，倒也能接近七八千輛。
不過(guò)，有幾個(gè)特殊因素是值得關(guān)注的。
首先，CT5今年10月就已經(jīng)開始預(yù)熱了，尤其是一支“沒(méi)有后驅(qū)不算豪華”的魔性洗腦廣告，一改豪華品牌風(fēng)格，為它積蓄了充分的關(guān)注度和營(yíng)銷預(yù)期。
其次，有消費(fèi)者在網(wǎng)上稱，CT5剛上市，當(dāng)?shù)?S店就給出了3萬(wàn)~5萬(wàn)元不等的優(yōu)惠，并且為了走量，還按預(yù)定計(jì)算銷售數(shù)據(jù)。
不過(guò)這一消息尚未得到凱迪拉克官方證實(shí)，記者在廣州多家4S店詢問(wèn)時(shí)，店里給到的優(yōu)惠普遍在2.5萬(wàn)元左右。
最后，近3000輛的銷售數(shù)據(jù)，是其他二線豪華陣營(yíng)品牌全新競(jìng)品車型還未上市前提下取得的。在CT5之后，沃爾沃推出了全新S60，捷豹路虎推出了新款XEL，CT5能在新競(jìng)爭(zhēng)格局下穩(wěn)住上市前半月的銷量水平嗎?
除去品牌喜好，單從價(jià)格和配置上看，CT5與兩款競(jìng)品車型相比優(yōu)勢(shì)并不算突出。
沃爾沃2020款S60的售價(jià)區(qū)間為28.69萬(wàn)~46.19萬(wàn)元，價(jià)格整體比CT5高，尺寸方面，CT5也更有優(yōu)勢(shì)。但從動(dòng)力上來(lái)看，凱迪拉克CT5全系使用了統(tǒng)一的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱，沃爾沃2020款S60部分車型的性能則更勝一籌。
比如，沃爾沃2020款S60T5智雅運(yùn)動(dòng)版的最大功率是184kW，最大馬力是250Ps，扭矩為1800~4800rpm;對(duì)應(yīng)的凱迪拉克CT528T版本的最大馬力則是241Ps，最大功率是177kW，扭矩為1500~4000rpm，略為遜色。
此外，在前懸掛方面，全新沃爾沃S60使用了前雙叉臂式獨(dú)立懸掛，相比凱迪拉克CT5的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛成本更高，更符合這個(gè)級(jí)別車型應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)。
新款捷豹XEL的售價(jià)區(qū)間為28.98萬(wàn)~38.06萬(wàn)元，性價(jià)比方面，CT5也高一些，但同樣是在動(dòng)力方面，新款捷豹XEL最大功率可達(dá)184kW，最大扭矩為365N·M，優(yōu)于CT5。
對(duì)比下來(lái)，凱迪拉克CT系列與同等級(jí)二線豪華競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品可謂各有千秋，在整體競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)不大變的情況下，要如何助力凱迪拉克扭轉(zhuǎn)下滑之勢(shì)，并且實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)?
一位凱迪拉克老車主認(rèn)為，或許和之前的ATS-L和XTS類似，等明年CT系列也打到“骨折價(jià)”，銷量就能上來(lái)。
市場(chǎng)潛力突圍難題
可一旦搞大幅度降價(jià)，就牽扯到凱迪拉克面對(duì)的另一項(xiàng)挑戰(zhàn)——品牌定位和溢價(jià)。
凱迪拉克想要進(jìn)軍的一線豪車陣營(yíng)中，BBA在中國(guó)市場(chǎng)都形成了自己的品牌標(biāo)簽，比如寶馬的操控感，奔馳的舒適度，奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)。部分二線品牌也有獨(dú)特的標(biāo)簽，但凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)的身份一直比較模糊。
“原來(lái)我們一直在強(qiáng)調(diào)新美式豪華，這個(gè)可能感覺還是比較虛了一點(diǎn)，沒(méi)有真正落到實(shí)處。”馮旦說(shuō)。在他看來(lái)，對(duì)標(biāo)德系豪華，凱迪拉克的品牌溢價(jià)也不能差距太大，要以此為基礎(chǔ)獲取銷量。
但溢價(jià)能力不高，正是阻礙凱迪拉克進(jìn)入一線豪華領(lǐng)域的門檻。
為了銷量，凱迪拉克的降價(jià)幅度一直很大，這也是其能保持市場(chǎng)銷量的重要原因之一。尤其是在今年去“國(guó)五”車庫(kù)存的階段，凱迪拉克終端瘋狂降價(jià)。以ATS-L為例，一款原價(jià)超過(guò)28萬(wàn)元的豪華B級(jí)轎車，有的4S店能標(biāo)出18萬(wàn)元左右的驚人低價(jià)。
雖然凱迪拉克方面表示，“國(guó)五”清庫(kù)是特殊的短期市場(chǎng)行為，不可能再次出現(xiàn)。但隨著一次次跳水降價(jià)，凱迪拉克在中國(guó)消費(fèi)者心中的豪華分越來(lái)越低。
凱迪拉克也試圖讓價(jià)格堅(jiān)挺起來(lái)，上市不久的CT5采取了“保價(jià)政策”，不過(guò)想讓消費(fèi)者扭轉(zhuǎn)豪車?yán)?ldquo;相對(duì)便宜”的印象，并沒(méi)有那么容易。
除了品牌，隨著政策風(fēng)向和企業(yè)的布局，新能源汽車市場(chǎng)將成為未來(lái)豪華品牌的主要增量，這一領(lǐng)域的布局遲滯，也是凱迪拉克向上攀升的“絆腳石”。
根據(jù)上汽通用的規(guī)劃，凱迪拉克預(yù)計(jì)于2021年開始生產(chǎn)純電動(dòng)車型，并于2022年推向市場(chǎng)。而BBA當(dāng)中，奔馳EQ系列、奧迪e-tron系列已經(jīng)發(fā)布，寶馬和長(zhǎng)城汽車合資的光束汽車項(xiàng)目已正式啟動(dòng)。二線豪華品牌中，沃爾沃也已發(fā)布首款純電動(dòng)車型——XC40 Recharge，走在了前面。
種種挑戰(zhàn)之下，凱迪拉克明年的“兩位數(shù)增長(zhǎng)”愿景能否成真，暫未可知，但進(jìn)軍一線豪華品牌的過(guò)程，依舊道阻且長(zhǎng)。
