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特斯拉柏林建廠獲補(bǔ)貼10億歐元 看中德國技術(shù)和人才優(yōu)勢

2019-12-02 11:13:42 來源:第一財(cái)經(jīng)

【對于特斯拉超級工廠落戶勃蘭登堡州,德國輿論一片叫好之外,也對超級工廠項(xiàng)目的不確定性提出懷疑。有媒體指出,在格林海德廠址附近有一大片自然保護(hù)區(qū),超級工廠能否通過環(huán)保評估,是否將招致環(huán)保組織的抗議和阻撓,目前還是未知數(shù)?!睹麋R周刊》甚至質(zhì)疑稱,“馬斯克一向以信口開河、空口許諾著稱,他可能是真誠的,也可能不過是自大狂妄……”】

【初步估算勃蘭登堡州給予特斯拉的投資補(bǔ)貼超過10億歐元?!?/p>

【今年三季度,歐洲市場電動汽車銷售上漲了124%,達(dá)到90623輛,但仍僅占新車注冊量的3%?!?/p>

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克近日在德國宣布,將在柏林附近建造一座超級工廠,生產(chǎn)電動汽車電池、動力傳動系統(tǒng)以及整車組裝,這是特斯拉在歐洲建立的第一座超級工廠,也是特拉斯繼美國內(nèi)華達(dá)州、紐約州和中國上海之后,全球第四座超級工廠。馬斯克能否復(fù)制在上海10個(gè)月建廠的成功經(jīng)驗(yàn)?特斯拉能否成為歐洲新能源汽車市場的一條“鲇魚”,撼動大眾的霸主地位?

政府為特斯拉辦廠或補(bǔ)貼10億歐元

特斯拉一直在為其高端電動汽車在歐洲尋找合適的生產(chǎn)點(diǎn),英國因退歐前景不明,早早就被馬斯克踢出局。而柏林也并非馬斯克特別中意的選擇,特斯拉團(tuán)隊(duì)更傾向于在德國西部與法國、比利時(shí)和荷蘭接壤的地方。幾個(gè)月來,特斯拉一直在與德國各州接洽談判,從大眾汽車的老巢下薩克森州到柏林,各地紛紛開出種種優(yōu)惠條件,并動用私人關(guān)系,力圖說服特斯拉入駐。最終,特斯拉公司將歐洲地區(qū)30多個(gè)候選地點(diǎn)縮減到10個(gè),并派出多個(gè)談判小組,展開密集磋商。

最終,11月12日,在柏林舉行的《汽車畫報(bào)》金方向盤頒獎典禮上,馬斯克出人意料地宣布,特斯拉超級工廠正式選址勃蘭登堡州,位于柏林東南部一個(gè)名叫格林海德(Grunheide)的小地方,距離著名的爛尾工程柏林新機(jī)場不遠(yuǎn)。馬斯克在頒獎典禮上調(diào)侃說:“我們建廠的速度肯定比柏林新機(jī)場快。”

馬斯克對德國各州的優(yōu)惠博弈并不感興趣,他需要的是速度,柏林新機(jī)場拖了13年還在繼續(xù)爛尾,這是他最不能忍受的。就在馬斯克宣布超級工廠落地前幾個(gè)小時(shí),特斯拉公司向勃蘭登堡州投資銀行正式遞交了政府投資補(bǔ)貼申請,這一申請同時(shí)也必須得到歐盟委員會的批準(zhǔn)。特斯拉沒有透露勃蘭登堡州拿出多少錢,但業(yè)界參照之前西門子在柏林設(shè)立技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園區(qū)后拿到的補(bǔ)貼,初步估算勃蘭登堡州給予特斯拉的投資補(bǔ)貼超過10億歐元。與此同時(shí),特斯拉的超級工廠也將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造6000到7000個(gè)工作崗位。另外,特斯拉還將在柏林建造一個(gè)汽車設(shè)計(jì)和工程中心。

大力布局電動汽車產(chǎn)業(yè)

作為全球汽車工業(yè)的老牌基地,德國一度將柴油車作為汽車業(yè)減少碳排放的未來方向,因而在電動汽車的研發(fā)投入和市場培育方面并不積極,起步落后于美國和中國。據(jù)歐洲汽車生產(chǎn)商聯(lián)盟統(tǒng)計(jì),今年三季度,歐洲市場電動汽車銷售上漲了124%,達(dá)到90623輛,但仍僅占新車注冊量的3%。

此外,德國汽車業(yè)工會擔(dān)心,電動汽車的普及將引發(fā)傳統(tǒng)汽車制造業(yè)大規(guī)模的失業(yè)潮。相比傳統(tǒng)燃油汽車動輒十幾萬個(gè)零部件,電動汽車本身零部件較少,組裝簡單,加上自動化機(jī)器人(13.470, 0.01, 0.07%)的廣泛應(yīng)用,電動汽車生產(chǎn)所需的人力將大幅減少。據(jù)德國聯(lián)邦勞工局勞動力和就業(yè)研究所2018年提供的一份報(bào)告,隨著德國向電動汽車全面轉(zhuǎn)型,到2035年,11.4萬個(gè)工作崗位將被裁并,德國GDP可能因此下降0.6%。因此,電動汽車發(fā)展在德國面臨一定的政治壓力。

但是,在歐洲汽車市場向電動車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期,這是一個(gè)稍縱即逝的機(jī)會。無論是馬斯克,還是德國本土汽車制造業(yè),都意識到了這一點(diǎn)。

11月初,大眾汽車宣布,將在未來5年投資600億歐元,用于電動汽車和混合動力汽車的研發(fā)生產(chǎn),以及工廠的數(shù)字化升級改造。未來十年內(nèi),大眾將向市場推出75款純電動汽車和60款混合動力汽車。預(yù)計(jì)到2029年,大眾的純電動汽車銷量將達(dá)2600萬輛,混合動力汽車達(dá)到600萬輛。大眾汽車位于薩克森州茨維考(Zwickau)的工廠正在進(jìn)行數(shù)字化生產(chǎn)模塊改造,2021年將全面投入電動汽車生產(chǎn),年產(chǎn)量將達(dá)33萬輛,屆時(shí)將成為歐洲規(guī)模最大、產(chǎn)能最高的電動汽車生產(chǎn)廠。此外,大眾在德國的另外兩座工廠也在進(jìn)行升級改造,同時(shí)大眾在中國和美國的工廠也將加大電動汽車的生產(chǎn)力度。

政府層面,為實(shí)現(xiàn)歐盟碳減排目標(biāo),德國將新能源汽車作為未來主要的發(fā)展方向。默克爾政府11月初宣布,將投入35億歐元擴(kuò)建電動汽車公共充電樁,爭取2030年建成100萬個(gè)充電樁。德國目前充電樁總數(shù)僅有2.1萬個(gè)。到2030年,德國預(yù)計(jì)將擁有700萬至1000萬輛電動汽車。

德國政府還計(jì)劃從2021年起提高針對部分小型電動汽車的購車補(bǔ)貼。根據(jù)協(xié)議,消費(fèi)者購買價(jià)格低于4萬歐元的電動汽車,補(bǔ)貼金額將從目前的4000歐元提高到6000歐元,混合動力汽車補(bǔ)貼將從3000歐元提高到4500歐元。對于價(jià)格超過4萬歐元的電動汽車,補(bǔ)貼將提高25%。超過6萬美元的電動汽車不在補(bǔ)貼范圍之內(nèi)。

特斯拉看中德國的技術(shù)和人才優(yōu)勢

特斯拉在德國設(shè)廠,一方面是想搶占?xì)W洲電動汽車市場的先機(jī),更重要的是看中了德國雄厚的汽車技術(shù)儲備、人才優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈。

早在幾年前,馬斯克就坦言,德國有著強(qiáng)悍的工程制造基礎(chǔ),并開始在德國悄悄布局。2016年,特斯拉收購了普呂姆(Prum)著名的自動化技術(shù)公司格羅曼恩工程(Grohmann),這家公司同時(shí)也是博世、寶馬和戴姆勒的重要供應(yīng)商。

此外,馬斯克從奧迪公司挖來高管彼得·霍赫霍林格(Peter Hochholdinger),負(fù)責(zé)特斯拉在加州佛蒙特工廠的生產(chǎn),他只用了3年時(shí)間,就理順了特斯拉工廠的生產(chǎn)流程,將特斯拉3型汽車的日產(chǎn)量提高到1000輛。這也讓馬斯克對德國汽車工業(yè)的流程管理和人才優(yōu)勢刮目相看。

但是,盡管有勃蘭登堡州政府的政策支持和數(shù)億歐元的補(bǔ)貼,特斯拉的超級工廠能否復(fù)制上海工廠的成功,仍存在很大的變數(shù)。

首先是電動汽車市場競爭加劇。特斯拉3型今年3月進(jìn)入歐洲市場,很快成為歐陸最暢銷的電動車型,但在歐洲最暢銷的汽車排行榜中,特斯拉3型并未進(jìn)入前十名,今年9月銷量僅為1.75萬輛。目前特斯拉在歐洲最大的市場是挪威,得益于政府提供的高額補(bǔ)貼,電動汽車在挪威賣得很火。挪威市場上,大眾新能源版的高爾夫銷量緊追特斯拉。目前,歐洲市場細(xì)分領(lǐng)域,在高端電動汽車市場,有保時(shí)捷的Taycan和美洲豹的I-Pace,低端市場則被大眾的ID3和雷諾的Zoe搶得先機(jī),特斯拉德國超級工廠投產(chǎn)后,將主要生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的SUV特斯拉Y型,面對挑剔的歐洲客戶,特斯拉如何定位,仍面臨不少難題。

其次,有柏林新機(jī)場的前車之鑒,特斯拉超級工廠的施工、建設(shè)效率仍面臨德式官僚主義的風(fēng)險(xiǎn)。例如,在銀行電子化的今天,特斯拉向勃蘭登堡州銀行提交的政府補(bǔ)貼申請,還是必須按照德國銀行的傳統(tǒng),全部采用紙質(zhì)書面的方式,效率由此可見一斑。

此外,德國汽車業(yè)工會的話語權(quán)非常強(qiáng)大,德國勞工法賦予工人在管理上很大的自主權(quán)。低工資、粗暴裁員、隨意加班、反對工會等等,馬斯克在美國佛蒙特工廠備受爭議的管理手段,拿到德國顯然并非合適。

對于特斯拉超級工廠落戶勃蘭登堡州,德國輿論一片叫好之外,也對超級工廠項(xiàng)目的不確定性提出懷疑。有媒體指出,在格林海德廠址附近有一大片自然保護(hù)區(qū),超級工廠能否通過環(huán)保評估,是否將招致環(huán)保組織的抗議和阻撓,目前還是未知數(shù)?!睹麋R周刊》甚至質(zhì)疑稱,“馬斯克一向以信口開河、空口許諾著稱,他可能是真誠的,也可能不過是自大狂妄……他聲稱要在勃蘭登堡州建一座超級工廠——在德國,別的不說,就憑德國相對較高的勞動力成本和能源價(jià)格,馬斯克的這種承諾,究竟能有多少可信度?”

明鏡在線分析認(rèn)為,以特斯拉為代表的“新勢力”和傳統(tǒng)的汽車工業(yè),誰將在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上更具優(yōu)勢,現(xiàn)在還很難說。像大眾汽車這樣的百年老店,其優(yōu)勢在于大規(guī)模量產(chǎn)和質(zhì)量,而號稱顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的特斯拉,其特長在于駕駛方式、計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)。大眾汽車CEO赫伯特·迪絲(Herbert Diess)也表示,大眾汽車的優(yōu)勢在于硬件,特斯拉的優(yōu)勢在于軟件,兩者有廣泛的合作空間。大眾汽車將與馬斯克會談,討論合作、入股的可能性。

(作者系同濟(jì)大學(xué)德國研究中心研究員)