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蔚來(lái)召回: 與電池供應(yīng)商的“相愛(ài)相殺”

2019-07-05 13:46:32 來(lái)源:廣州日?qǐng)?bào)

整個(gè)六月,汽車圈頻繁被蔚來(lái)、特斯拉等純電動(dòng)汽車起火事故的現(xiàn)場(chǎng)圖片、進(jìn)展回應(yīng)等信息刷屏。直至月底,蔚來(lái)啟動(dòng)首次召回,讓業(yè)內(nèi)高度聚焦到起火的“源頭”——動(dòng)力電池的質(zhì)量。在雙方未公開具體信息的情況下,電池供應(yīng)商寧德時(shí)代在召回中要負(fù)多少責(zé)任?當(dāng)此事未了之時(shí),工信部又在6月底撤銷了自主品牌動(dòng)力電池的保護(hù)“白名單”,這意味著外資動(dòng)力電池終于發(fā)力,自主品牌獨(dú)大的時(shí)代或?qū)⒔Y(jié)束。

【事件回顧】

蔚來(lái)召回: 與電池供應(yīng)商的“相愛(ài)相殺”

蔚來(lái)“首召”是當(dāng)前國(guó)內(nèi)首個(gè)因動(dòng)力電池問(wèn)題而召回的案例。有趣的是,蔚來(lái)和電池供應(yīng)商寧德時(shí)代的兩份聲明,都有“不背鍋”的意思。全媒體記者留意到,蔚來(lái)聲明指出自燃的ES8車輛“電池包搭載的模組內(nèi)部的電壓采樣線束”存在問(wèn)題,事故矛頭直指模組設(shè)計(jì)不合理;至于蔚來(lái)ES8的電池模組供應(yīng)商寧德時(shí)代的聲明,則將問(wèn)題歸咎為主機(jī)廠后期匹配,表示“電池包箱體和我公司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉”而發(fā)生了問(wèn)題。

記者就此采訪多位電池行業(yè)內(nèi)人士,均認(rèn)為雙方都將焦點(diǎn)鎖定在了模組上,但到底是模組內(nèi)還是模組外,實(shí)際上誰(shuí)是誰(shuí)非,只有雙方自行進(jìn)行技術(shù)鑒定定論。但對(duì)于蔚來(lái)和寧德時(shí)代來(lái)說(shuō),這一次召回卻是影響深遠(yuǎn)。首先,“首召”對(duì)蔚來(lái)品牌的“損害”是深刻的,此次召回的數(shù)量占已交付的ES8近三成之多。在蔚來(lái)第一季度仍在虧損的情況下,還將負(fù)擔(dān)高額的召回成本。

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者,這次蔚來(lái)召回的成本估計(jì)將達(dá)5個(gè)億左右。當(dāng)然,電池供應(yīng)商寧德時(shí)代雖然與蔚來(lái)做出了“相愛(ài)相殺”的聲明,但也無(wú)法做“甩手掌柜”,寧德時(shí)代一方事后也坦然:這筆召回費(fèi)用將由蔚來(lái)和寧德時(shí)代協(xié)商而定,而且“現(xiàn)階段會(huì)集中精力配合好蔚來(lái)召回工作。”要知道,寧德時(shí)代當(dāng)前的客戶不僅有蔚來(lái)這樣的國(guó)內(nèi)客戶,還有寶馬這樣的“國(guó)際友人”,無(wú)論出現(xiàn)什么樣的扯皮,也要維護(hù)好品牌信譽(yù)。

可以說(shuō),蔚來(lái)這一次召回也無(wú)意中讓業(yè)內(nèi)留意車企與供應(yīng)商在核心零部件方面的設(shè)計(jì)主導(dǎo)權(quán)歸屬等不太“透明”的一面。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為,這次召回或會(huì)引起電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈分工的反思,也可能會(huì)倒逼整車廠加強(qiáng)電池環(huán)節(jié)采購(gòu)和設(shè)計(jì)等方面的重視程度。

新能源汽車的“命門”: 電池安全,誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)?

從今年以來(lái)的新能源汽車起火事故來(lái)看,并非蔚來(lái)獨(dú)一家,行業(yè)巨頭特斯拉也是榜上有名,而且起火的問(wèn)題均指向動(dòng)力電池安全。不難發(fā)現(xiàn),上游電池廠商正在成為汽車產(chǎn)業(yè)最重要的供應(yīng)商,但車企與電池廠商之間也衍生了相對(duì)復(fù)雜的合作模式,這也給雙方的責(zé)任界定帶來(lái)了難度。據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的統(tǒng)計(jì)數(shù)字,截至2019年4月底,共收到新能源汽車缺陷線索427例,涉及38家生產(chǎn)者的61個(gè)車型。其中電池衰減問(wèn)題和充電故障占比分別為55%和15%,居投訴量前兩位;在已經(jīng)展開的新能源汽車召回中,三電系統(tǒng)缺陷占總召回量的50%。近一年,工信部等監(jiān)管部門多次“重點(diǎn)點(diǎn)名”新能源汽車自燃事故,并從去年9月份以來(lái),三次下發(fā)新能源汽車安全隱患排查工作通知。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)軔于2009年,至今只有十年左右。作為純電動(dòng)汽車最核心的動(dòng)力電池技術(shù),無(wú)疑需要更多歷練與沉淀。當(dāng)前車企和供應(yīng)商究竟應(yīng)該以怎樣的方式合作,以保證生產(chǎn)和供應(yīng)更安全的電池模組和純電動(dòng)汽車,這是業(yè)內(nèi)正在探討的話題。清華大學(xué)蘇州汽車研究院汽車輕量化技術(shù)中心技術(shù)經(jīng)理吳中旺分析認(rèn)為,當(dāng)前如寧德時(shí)代等電池廠商與車企合作主要有三種模式:第一,直接提供整個(gè)電池包;第二,只提供模組或電芯;第三,如與上汽、廣汽合作組建合資公司,雙方共同研發(fā)電芯和模組。對(duì)于這三種模式,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,整車企業(yè)與動(dòng)力電池企業(yè)聯(lián)手研發(fā)顯然是更好的選擇。

浙江電咖汽車董事長(zhǎng)張海亮表示,應(yīng)讓動(dòng)力電池生產(chǎn)商從前端介入與整車廠共同參與研發(fā)設(shè)計(jì),讓電池生產(chǎn)商充分了解主機(jī)廠的配套需求;整車企業(yè)需要拋開整車廠與供應(yīng)商的固有關(guān)系,轉(zhuǎn)而成為密切配合的合作伙伴,共同推動(dòng)電池安全技術(shù)的迭代與進(jìn)化。

工信部新政: 國(guó)產(chǎn)電池商將被倒逼成長(zhǎng)

記者留意到,在我國(guó)補(bǔ)貼政策的強(qiáng)力刺激和新能源汽車動(dòng)力電池目錄的精準(zhǔn)保護(hù)下,近幾年以寧德時(shí)代為代表的自主品牌動(dòng)力電池取得了快速進(jìn)步,寧德時(shí)代更取代松下躍居全球動(dòng)力電池出貨量第一。不過(guò),國(guó)產(chǎn)電池商馬上將迎來(lái)外資進(jìn)入的“群狼”逐鹿!

6月24日,工信部公告廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》,這意味著保護(hù)國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池品牌的“白名單”正式取消。此前,只有使用了符合《規(guī)范條件》企業(yè)動(dòng)力電池的新能源車,才能登上《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》,獲得新能源高額補(bǔ)貼。在白名單取消之前,2011年才成立的寧德時(shí)代是最大受益者。不僅2018年的全年裝機(jī)量達(dá)到23.5Gwh,領(lǐng)先松下,蟬聯(lián)全球動(dòng)力電池出貨量冠軍;在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)份額占有率達(dá)到驚人的41.3%。

如今在取消“白名單”之后,國(guó)內(nèi)車載動(dòng)力電池行業(yè)不可避免地迎來(lái)深度洗牌。羅煥塔認(rèn)為,LG、松下、三星這些國(guó)際電池巨頭將加速入華的步伐,不僅寧德時(shí)代一家獨(dú)大的局面受到威脅,一批規(guī)模較小且缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池企業(yè)將迎來(lái)兼并重組的高潮。雖然短期國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)會(huì)遭遇陣痛,但這些外資電池巨頭將為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來(lái)較為領(lǐng)先的技術(shù)與管理理念,倒逼寧德時(shí)代等國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)快速成長(zhǎng),在創(chuàng)新上花更大的力氣,為國(guó)內(nèi)培育實(shí)力更穩(wěn)健的動(dòng)力電池領(lǐng)軍企業(yè)。全媒體記者留意到,當(dāng)前韓國(guó)電池制造商LG化學(xué)和三星SDI已經(jīng)宣布加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資。

【國(guó)際視野】

當(dāng)前99%的汽車制造商,動(dòng)力電池要依賴于供應(yīng)商,作為電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的部件,電池占到了整個(gè)生產(chǎn)成本的40%以上。如此“貴重”的電池卻頻繁出現(xiàn)問(wèn)題,造成了車企和電池供應(yīng)商之間已然存在的不可調(diào)和矛盾。

今年2月,大眾剛透露計(jì)劃組建自己的電池超級(jí)工廠,其合作供應(yīng)商LG就對(duì)外表示有可能削減大眾目前的電池供應(yīng),試圖“扼殺”這一計(jì)劃;今年4月,因?yàn)長(zhǎng)G化學(xué)的電池供應(yīng)有限且有坐地漲價(jià)嫌疑,奧迪不得不宣布下調(diào)首款純電動(dòng)車e-tron的產(chǎn)能目標(biāo);“難兄難弟”還包括產(chǎn)能受限的捷豹路虎首款純電動(dòng)車I-PACE,它的電池供應(yīng)商也是LG化學(xué)。與松下一邊合作一邊“爭(zhēng)吵”了多年的特斯拉,也正加緊研發(fā)電池,希望減少對(duì)松下的電池供應(yīng)依賴,并大幅降低成本。實(shí)力強(qiáng)勁的戴姆勒集團(tuán),則已準(zhǔn)備了200億歐元拿來(lái)采購(gòu)電池電芯,計(jì)劃在全球三大洲建8座電池工廠,堅(jiān)信“自主生產(chǎn)電池是企業(yè)能夠在電動(dòng)車時(shí)代成功的重要因素”。

在國(guó)內(nèi),靠自產(chǎn)自銷的動(dòng)力電池就能“豐衣足食”的比亞迪,在新能源汽車市場(chǎng)過(guò)得極為如魚得水。這種模式既能擺脫電池供應(yīng)商的約束,又能保證產(chǎn)能,無(wú)疑是車企的理想狀態(tài)。

【記者觀察】

目前在全球動(dòng)力鋰電池市場(chǎng),寧德時(shí)代、松下、比亞迪牢牢占據(jù)了三甲位置,合計(jì)市場(chǎng)份額超過(guò)50%。但這一市場(chǎng)格局遠(yuǎn)未定型,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為行業(yè)仍處于馬拉松的前期階段。而且在“三電”領(lǐng)域的技術(shù)積累和主導(dǎo)權(quán),無(wú)論是對(duì)傳統(tǒng)車企還是新車企來(lái)說(shuō),都尤為關(guān)鍵。如果整車企業(yè)都選擇自己建立電池工廠,這對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō),無(wú)疑是晴天霹靂。

車企與電池企業(yè)當(dāng)前的合作依然大于博弈。在一系列的純電動(dòng)汽車起火事故發(fā)生過(guò)后,都提醒著行業(yè)在電池能量密度狂飆突進(jìn)的路上,動(dòng)力電池的安全性始終是首要前提。蔚來(lái)的這一次召回,無(wú)疑給業(yè)內(nèi)對(duì)電池安全上帶來(lái)更多合作和管理上的思考。(文、圖:廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 鄧?yán)?