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困局難解 三個(gè)月過去,你的ofo退押金排號(hào)前進(jìn)了多少位?

2019-03-28 09:41:57 來源:中國新聞網(wǎng)

從1392萬到1320萬,近三個(gè)月時(shí)間里,微博網(wǎng)友@Jessica努力中的ofo退押金排號(hào)前進(jìn)了72萬,照這個(gè)速度,押金還要再等幾年才能到手,而像她這樣焦急等待的用戶還有一千多萬。

2019年3月27日(左)和2019年1月2日(右),@Jessica努力中的ofo退款排隊(duì)情況。

2019年3月27日(左)和2019年1月2日(右),@Jessica努力中的ofo退款排隊(duì)情況。

3月25日,ofo官方微博發(fā)布聲明,表示ofo從2018年年底開始陸續(xù)查處了多起貪腐案件,主要涉及職務(wù)侵占、倒賣公司財(cái)產(chǎn)等違法違規(guī)情況,涉案金額數(shù)百萬元。聲明同時(shí)強(qiáng)調(diào),ofo對(duì)于貪腐行為,將繼續(xù)保持高壓態(tài)勢(shì)。

但ofo的用戶對(duì)此并不買賬,該微博的評(píng)論幾乎全是“何時(shí)退押金”、“趕緊退押金”。或許,ofo的問題已經(jīng)不是處理幾起貪腐案件能解決的了。

ofo官方微博評(píng)論區(qū)

ofo官方微博評(píng)論區(qū)

負(fù)面纏身,押金難退

去年下半年開始,ofo就陷入了不斷的負(fù)面消息之中。

2018年7月,由于ofo超過半年時(shí)間不能支付智能鎖通信服務(wù)費(fèi),服務(wù)商將對(duì)其業(yè)務(wù)涉及的300萬輛單車智能鎖內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)卡陸續(xù)“停止服務(wù)”。

隨后,由于在海外市場“水土不服”,ofo的海外擴(kuò)張計(jì)劃受阻,從多個(gè)國家撤退。包括以色列、澳大利亞、德國、印度等。其中,ofo在進(jìn)駐印度地區(qū)僅兩個(gè)月,就將印度分公司的大部分員工解雇了。

此后,“退押金難”逐步發(fā)酵。社交媒體上眾多用戶表示自己申請(qǐng)了幾個(gè)月的押金并未到賬,紛紛聚集在ofo官微下方進(jìn)行“聲討”。

矛盾在2018年12月達(dá)到頂峰。12月17日,數(shù)百名用戶來到ofo北京總部現(xiàn)場退押金,隊(duì)伍從五樓排到一樓,目擊者表示“退押金就像春運(yùn)”。

此后不久,ofo推出線上退押金系統(tǒng),幾天之內(nèi)退押金的排號(hào)就突破一千萬人。以每人99元或199元押金計(jì)算,待退押金規(guī)模在10億-20億元之間,每天退一萬人,也要等待三年后才能完成。

交通部擬規(guī)定:押金隨退隨到

中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的2018年十大消費(fèi)維權(quán)輿情中,“共享出行押金難退”以66.08的社會(huì)影響指數(shù),高居輿情榜第四位。

山西太原,民眾正在使用共享單車。<a target=

山西太原,民眾正在使用共享單車。中新社記者 張?jiān)?攝

為解決“押金難退”的困局,交通運(yùn)輸部3月19日發(fā)布的《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(征求意見稿)》中明確,運(yùn)營企業(yè)原則上不收取用戶押金,確有必要收取的,應(yīng)當(dāng)基于協(xié)議,提供運(yùn)營企業(yè)專用存款賬戶和用戶個(gè)人銀行結(jié)算賬戶兩種資金存管方式,供用戶選擇。用戶押金歸用戶所有,運(yùn)營企業(yè)不得挪用。

針對(duì)社會(huì)最關(guān)注的押金退還問題,《辦法》明確,用戶申請(qǐng)退還押金時(shí),存管銀行和其他支付服務(wù)機(jī)構(gòu)核對(duì)相關(guān)信息后,應(yīng)當(dāng)于當(dāng)日(至遲次日)基于原路退還原則退還用戶。

但究竟能否拿回押金,多久才能拿到押金,ofo的用戶心里依舊沒數(shù)。因?yàn)閱栴}的關(guān)鍵在于:現(xiàn)在的ofo還有能力支付這筆錢嗎?

造血匱乏,創(chuàng)始人成“老賴”

ofo此前融資金額達(dá)到150億元,在資本市場以及競爭對(duì)手的刺激之下,ofo大舉擴(kuò)張,從成立之初就開啟了燒錢模式,一度布局國內(nèi)外兩百多個(gè)城市,投放在市場上的單車數(shù)量超過7000多萬輛。

但在繁榮背后是ofo從未實(shí)現(xiàn)過盈利,持續(xù)虧損以及“造血能力”的缺乏讓ofo在短短兩年從云端跌落到谷底。

除了千萬用戶押金待退,ofo和戴威還官司纏身。1月12日,上海鳳凰發(fā)布公告稱,ofo運(yùn)營方東峽大通共應(yīng)付鳳凰自行車7191.61萬元,北京一中院扣劃東峽大通被凍結(jié)款項(xiàng)2804.05萬元并支付給鳳凰自行車,剩余款項(xiàng)分期支付。

幾乎與此同時(shí),中國裁判文書網(wǎng)又披露了ofo與順豐的糾紛。2018年10月15日,順豐公司請(qǐng)求凍結(jié)東峽大通公司存款1375.06萬元。

2018年12月4日,北京市海淀區(qū)法院曾對(duì)ofo作出“限制消費(fèi)令”,限制該公司及其法定代表人、主要負(fù)責(zé)人戴威不得實(shí)施高消費(fèi),也就是俗稱的“老賴”。

嘗試變現(xiàn),ofo困局難解

2018年12月19日,戴威在一封內(nèi)部全員信中承認(rèn),公司背負(fù)著巨大的現(xiàn)金流壓力,“1塊錢要掰成3塊錢花”。他無數(shù)次地感到力不從心,想把運(yùn)營資金全砍掉,甚至解散公司、申請(qǐng)破產(chǎn)。但他最終還是選擇扛起壓力,“跪著活下去”。

為償還押金,ofo嘗試了各種方式。先是推出B2B的車身廣告業(yè)務(wù);后來又進(jìn)行了裁員以及搬家來節(jié)流;甚至還曾經(jīng)和P2P公司合作轉(zhuǎn)化押金。但事實(shí)證明,這些都不能解決ofo的資金難題。

2019年3月,ofo又上線了“折扣商城”。凡是申請(qǐng)退押金的用戶,都可以將押金兌換成金幣購物,只不過“金幣+人民幣”的結(jié)算方式?jīng)Q定了消費(fèi)者必須另外充值才能買東西,這讓不少用戶大呼上當(dāng),還有用戶質(zhì)疑“不算金幣,僅現(xiàn)金部分比直接購買都貴,所謂退押金有什么意義呢”。

內(nèi)憂外患之下,ofo又開始高壓反腐,或許能夠追回部分流失資金,幫助企業(yè)周轉(zhuǎn)。只是對(duì)于上千萬用戶10億-20億元規(guī)模的押金,數(shù)百萬元也只是九牛一毛。

交通運(yùn)輸部擬出臺(tái)的新規(guī)明確規(guī)定,“當(dāng)用戶申請(qǐng)退還押金時(shí),應(yīng)當(dāng)于當(dāng)日(至遲次日)退還用戶。”一旦實(shí)施,ofo的境地將會(huì)更加困難。

2018年11月,戴威在ofo全員大會(huì)上表示:“ofo不會(huì)倒閉,其他都有可能。”如今距離大會(huì)已經(jīng)將近半年,等待退押金的用戶依然在一千萬人以上,用戶還要等待多久呢?

現(xiàn)在,你的退押排隊(duì)名次前進(jìn)了多少?(張旭)