長安汽車董事長朱華榮曾表示,汽車行業(yè)正發(fā)生深刻變革,中國品牌乘用車正在崛起。
變化尤其體現(xiàn)在新能源領(lǐng)域。今年一季度中國品牌乘用車的占有率已達(dá)到83%,主流中國品牌已實(shí)現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)和駕駛輔助。
與此同時,產(chǎn)業(yè)淘汰賽加速。過去一年,傳統(tǒng)燃油車市場現(xiàn)存85個品牌,月銷量千臺以下的品牌有34個,有9個品牌消亡。預(yù)計未來3-5年,80%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。
今年,一些排名靠后的車型月銷量均在個位數(shù)徘徊,甚至有不乏連續(xù)數(shù)月“打白板”者。
各大車企推新迭代也在提速。據(jù)市場反饋,全新車型開發(fā)周期已由原來的4年左右縮短為1-3年,改款車型由原來的6-24個月縮短至4-15個月。
業(yè)內(nèi)人士就指出:汽車行業(yè)正在加速洗牌,那些缺乏核心競爭力的“玩家”,近兩年內(nèi)都將被淘汰出局,它們的離場,則將給那些有能力做大做強(qiáng)的品牌,騰出更大的市場空間。
阿維塔現(xiàn)場,長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍、寧德時代董事長曾毓群一起出席為其助陣。
長安汽車董事長朱華榮現(xiàn)場表示,盡管中國的新能源車已發(fā)展了很多年,但是,他認(rèn)為今年是智能電動車一系列突破的新元年。更重要的是,要把最核心的智能電動汽車技術(shù)掌握在自己手里。
新聞縱深
修“內(nèi)功”
重慶“新能源”加速跑
一直以來,重慶以工業(yè)立市,是一座典型的重工業(yè)城市。其中,汽車產(chǎn)業(yè)又是重慶工業(yè)的重中之重,是重慶經(jīng)濟(jì)的支柱之一。
新能源和智能化的整體風(fēng)向變化,使得重慶廣大汽車廠商認(rèn)真審視自身的過去和未來。
作為汽車制造的重鎮(zhèn),重慶的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷過2016年產(chǎn)量達(dá)到316萬輛的高光時刻,然而,到了2018年,重慶車企卻遭遇了集體“失速”。“大而不強(qiáng)”曾一度成為重慶汽車產(chǎn)業(yè)的“烙印”。
“近年來,新能源、中高端化成為重慶車企的‘標(biāo)簽’。”重慶市經(jīng)信委相關(guān)人士稱,2020年,重慶汽車產(chǎn)業(yè)逆勢上揚(yáng),“重慶造”汽車單車均價首次突破10萬元大關(guān)。2021年,重慶售價10萬元以上的整車產(chǎn)品占比,已從2017年的30%提升至42%。
近日,作為重慶汽車“主戰(zhàn)場”的兩江新區(qū)發(fā)布數(shù)據(jù),截至今年4月底,“兩江造”的汽車平均單價已經(jīng)從5年前的7萬多元,大幅提升至15萬元以上,增長一倍多。
重慶汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的新變化,在本屆重慶車展上也體現(xiàn)得淋漓盡致。
重慶本土車企正在加速上“新”。由長安汽車、華為、寧德時代打造的阿維塔11/011、長安深藍(lán)旗下首款車型SL03、長安汽車高端序列UNI-V IDD;AITO品牌首款搭載最新華為HarmonyOS(鴻蒙)智能座艙的產(chǎn)品問界M5;吉利與力帆科技聯(lián)手打造的具備30min直流快充、60秒極速換電能力的睿藍(lán)楓葉60S……
此次重慶車展上,由力帆科技與吉利合資成立的睿藍(lán)汽車,攜GBRC水晶架構(gòu)下的三款換電車型——睿藍(lán)7、睿藍(lán)9、80V PRO三箭齊發(fā),這三款換電車型不僅代表了水晶架構(gòu)不同階段的研發(fā)成果,且實(shí)現(xiàn)了睿藍(lán)汽車C端產(chǎn)品的首次亮相。未來3年內(nèi)將至少打造6款新能源新車。
同樣,經(jīng)過一系列革新,“滿血?dú)w來”的北汽瑞翔發(fā)布新能源戰(zhàn)略,在乘用車和商用車“雙”領(lǐng)域齊發(fā)力,并圍繞新能源乘用車將著力打造“雙品牌”架構(gòu),首款新能源車型博騰V2 EV也隨之亮相。
長安汽車在今年4月就宣布,至2025年,長安汽車將在新能源等重點(diǎn)領(lǐng)域投入800億元。新能源銷量達(dá)到105萬輛,占比達(dá)到35%。僅在新能源領(lǐng)域,長安汽車2022年計劃推出共8款新產(chǎn)品。
大量研發(fā)投入、跨界合作,讓重慶車企在新能源、智能化領(lǐng)域,漸入佳境,也有了一些拿得出手的成果。
例如,長安汽車新一代七合一超集電驅(qū)、全球首發(fā)的電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)、“七合一”智能整車域控制器——長安智慧芯SVDC等。慶鈴與博世聯(lián)合布局的氫燃料電池車,其功率密度、最高效率等指標(biāo),已滿足我國氫燃料電池商用車2025年技術(shù)要求,呈現(xiàn)了我國目前氫能商用車的最高水平。
與此同時,重慶首個鋰電化學(xué)儲能整裝項(xiàng)目落戶銅梁,計劃投資130億元;兩江新區(qū)簽約引進(jìn)7個儲能產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目,投資總額約109億元;吉利汽車12GWH動力電池項(xiàng)目在涪陵開工,擴(kuò)大在渝布局……重慶儲能產(chǎn)業(yè)“多點(diǎn)開花”。
一系列的創(chuàng)新和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級,為重慶汽車產(chǎn)業(yè)帶來了“新”意。
據(jù)重慶市汽車商業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,今年5月,重慶新能源汽車銷量同比增長106%,滲透率向30%靠攏。
目前,重慶已形成“9+3+5+30”產(chǎn)業(yè)體系(9家乘用車企業(yè),3家客車企業(yè),5家專用車企業(yè)以及約30家核心配套企業(yè))。
按規(guī)劃,三電方面,預(yù)計到2023年,重慶動力電池年生產(chǎn)能力將達(dá)80億瓦時,電機(jī)、電控年生產(chǎn)能力大100萬套,到2025年,重慶智能新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到100萬輛以上,本地新能源汽車市場滲透率將突破50%。
標(biāo)簽: 產(chǎn)業(yè)淘汰賽加速 傳統(tǒng)燃油車市場 品牌消亡 傳統(tǒng)燃油車品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)