第三代 H6 DHT-PHEV繼承了哈弗H6的優(yōu)秀基因，該車搭載了檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)，其整車的實(shí)力肯定是大幅提升，滿足用戶全場(chǎng)景駕駛需求。第三代 H6 DHT-PHEV的正式上市，一方面可以看到哈弗品牌全面轉(zhuǎn)型新能源的決心之大，進(jìn)擊新能源市場(chǎng)的步伐之快，另一方面也可以看到作為哈弗品牌的基石產(chǎn)品，包括第三代 H6 DHT-PHEV在內(nèi)，未來哈弗品牌進(jìn)擊新能源轉(zhuǎn)型之路任重道遠(yuǎn)。
面向未來，第三代 H6 DHT-PHEV問世，將延續(xù)哈弗H6優(yōu)異品質(zhì)，用國(guó)民神車最強(qiáng)技術(shù)綜合體為姿態(tài)，帶領(lǐng)哈弗品牌布局新能源領(lǐng)域，迎接哈弗品牌全球化的使命，把握全球消費(fèi)趨勢(shì)與用戶需求，從“中國(guó)神車”到“全球神車”，開啟H6大單品轉(zhuǎn)型新紀(jì)元，為市場(chǎng)帶來更具時(shí)代感的產(chǎn)品，成為新時(shí)代用戶的進(jìn)階之選。
檸檬混動(dòng)DHT助力哈弗品牌轉(zhuǎn)型
近幾年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)呈現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，消費(fèi)者對(duì)于混合動(dòng)力成型的接受度越來越高，第三代 H6 DHT-PHEV的問世也驗(yàn)證了哈弗品牌在混動(dòng)領(lǐng)域有著超凡的實(shí)力，對(duì)于進(jìn)擊新能源市場(chǎng)胸有成竹，這主要是檸檬混動(dòng)DHT通過在長(zhǎng)城汽車其他品牌車型的搭載驗(yàn)證中，已經(jīng)證明這套混動(dòng)系統(tǒng)在綜合節(jié)能性和動(dòng)力輸出特性方面都為用戶帶來了非常良好的體驗(yàn)，第三代 H6 DHT-PHEV的出現(xiàn)將逐步推進(jìn)哈弗品牌品牌向新能源賽道轉(zhuǎn)型。
眾所周知，混合動(dòng)力技術(shù)的本質(zhì)就是通過電機(jī)、動(dòng)力電池、變速器等輔助機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)最大限度的維持在高效率區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)或者不運(yùn)轉(zhuǎn)，從而最大效率節(jié)省能耗，當(dāng)前所有的混合動(dòng)力技術(shù)都是圍繞這個(gè)核心來進(jìn)行開發(fā)，但是不同混動(dòng)技術(shù)存在著較大的差異。第三代 H6 DHT-PHEV所搭載的檸檬混動(dòng)DHT在技術(shù)構(gòu)型、綜合能耗表現(xiàn)、動(dòng)力輸出等方面都有著卓越的表現(xiàn)，第三代 H6 DHT-PHEV系統(tǒng)最大功率240kW，系統(tǒng)最大扭矩530N·m，綜合續(xù)航里程超過1000km，WLTC饋電油耗低至百公里5.6L。
檸檬混動(dòng)DHT行業(yè)領(lǐng)先
檸檬混動(dòng)DHT率先采用兩擋雙電機(jī)創(chuàng)新構(gòu)型，兩擋雙電機(jī)串并聯(lián)的優(yōu)點(diǎn)是“以整車效率最優(yōu)為原則，智能切換串聯(lián)和直驅(qū)”，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直驅(qū)和經(jīng)濟(jì)直驅(qū)，串并聯(lián)智能切換，保證混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力電池能量管理最優(yōu)。而市場(chǎng)中還有單檔雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)與檸檬混動(dòng)DHT相比，單檔雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，在市區(qū)工況和高速大負(fù)荷工況下，不能讓發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，動(dòng)力傳遞鏈長(zhǎng)，效率低，整車效率無法達(dá)到最優(yōu)。第三代 H6 DHT-PHEV在各種工況下均可實(shí)現(xiàn)能夠?qū)崿F(xiàn)多種模式的快速切換，具有動(dòng)力傳遞鏈短，效率高等優(yōu)點(diǎn)，在不同用車場(chǎng)景下?lián)碛胁煌幕靹?dòng)策略和駕駛感受。
檸檬混動(dòng)DHT結(jié)構(gòu)具備行業(yè)領(lǐng)先性，檸檬混動(dòng)DHT的能耗控制水平之所以能達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的水平，主要在其構(gòu)型設(shè)計(jì)的領(lǐng)先性。目前新能源市場(chǎng)中不同構(gòu)型之間技術(shù)上也存在優(yōu)劣，而檸檬混動(dòng)DHT的傳動(dòng)設(shè)計(jì)了兩個(gè)檔位，多一個(gè)檔位可以讓檸檬混動(dòng)DHT的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載有更多的調(diào)節(jié)模式，比如在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式上，檸檬混動(dòng)DHT就設(shè)計(jì)了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)“經(jīng)濟(jì)直驅(qū)”模式和“動(dòng)力直驅(qū)”兩種，兩種模式下TM電機(jī)隨時(shí)介入動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，同時(shí)對(duì)應(yīng)兩種不同的檔位傳動(dòng)比，既能兼顧動(dòng)力性還能保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的高效。
單檔雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)負(fù)載的調(diào)節(jié)只能依賴于電機(jī)和電池電量，而檸檬混動(dòng)DHT不管電池有沒有電系統(tǒng)都可以實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的控制能耗，可以減少系統(tǒng)對(duì)于電池電量的依賴，而且多一個(gè)檔位可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩，解決了電池沒電時(shí)高速行駛加速動(dòng)力不足的問題。由此可見，檸檬混動(dòng)DHT是一個(gè)全能型的混動(dòng)構(gòu)型，可以覆蓋車輛的各種行駛工況，可同時(shí)兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力輸出特性，成為了行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的混動(dòng)構(gòu)型中的六邊形戰(zhàn)士。
第三代 H6 DHT-PHEV憑借其良好的動(dòng)力性能和節(jié)油性能，可謂是為廣大用戶帶來了福音，用實(shí)力改寫中國(guó)新能源轉(zhuǎn)型之路。未來，哈弗品牌將不斷迭代擴(kuò)充技術(shù)儲(chǔ)備，以更成熟穩(wěn)定的新能源技術(shù)賦能，為用戶帶來更加適配中國(guó)家庭SUV需求的新能源產(chǎn)品。第三代 H6 DHT-PHEV也將延續(xù)哈弗H6的優(yōu)異品質(zhì)，打造續(xù)航零焦慮與安全零焦慮的新能源國(guó)民SUV，帶領(lǐng)哈弗品牌布局新能源領(lǐng)域，成為新時(shí)代用戶的進(jìn)階之選。
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