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還原印度火車相撞事故,專家解讀“火車撞?!鳖l發(fā)之怪現(xiàn)象-全球熱議

2023-06-05 10:14:08 來源:瀟湘晨報(bào)

根據(jù)印度官方最新的數(shù)據(jù),2日晚發(fā)生在印度東部奧迪沙邦的列車脫軌相撞事故已造成至少288人死亡,另有近900人受傷。


【資料圖】

事故涉及兩列客運(yùn)列車和一列貨運(yùn)列車,當(dāng)時(shí)客運(yùn)列車上大約有3500名乘客。從死傷人數(shù)看,這是印度本世紀(jì)發(fā)生的最嚴(yán)重的列車相撞事故。

印度總理莫迪3日下午前往事發(fā)地點(diǎn)視察,他表示事故相關(guān)的有罪之人將會受到嚴(yán)懲。印方初步調(diào)查顯示,事故很有可能是由人為失誤造成的。莫迪還表示事故的發(fā)生令人痛心,政府將竭盡全力為傷者提供一切所需的治療。

上海國際問題研究院中國與南亞研究中心秘書長劉宗義向第一財(cái)經(jīng)記者表示,印度鐵路事故頻發(fā),主要原因是人禍。他分析,印度鐵路系統(tǒng)管理混亂和應(yīng)急響應(yīng)能力不足,是此次事故的主要原因,同時(shí),印度鐵路系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施老化則是事故的間接原因。

印度東部奧迪沙邦2日發(fā)生客運(yùn)列車脫軌相撞事故(新華社圖)

或是人為失誤

根據(jù)奧迪沙邦官方消息表示,事故現(xiàn)場搜救工作已基本結(jié)束,現(xiàn)轉(zhuǎn)向清理和修復(fù)工作,脫軌列車的車廂正在被移離軌道?;疖囅嘧矔r(shí)沖擊力巨大,有車廂被撞飛,然后再墜落疊加在其他車廂上。印度鐵道部的目標(biāo)是在7日上午完成全部修復(fù)工作。

印度國家災(zāi)難救援部隊(duì)負(fù)責(zé)人3日在通報(bào)會上表示,相撞事故中總共有17節(jié)車廂脫軌,兩列相撞的客運(yùn)列車上大約有超過3500名乘客。

印度鐵道部部長維什瑙(Ashwini Vaishnaw)表示,印度政府將向事故受害者及其家屬進(jìn)行賠償,向死者家屬支付100萬印度盧比(約合8.6萬元人民幣),為重傷者支付20萬盧比(約合1.72萬元人民幣),為輕傷者支付5萬盧比(約合4298元人民幣)。

印度鐵路信號控制室的初步報(bào)告顯示,火車脫軌相撞事故可能是人為失誤造成的。事發(fā)地點(diǎn)共有四條軌道,包括兩條主線及兩條環(huán)線。

2日17點(diǎn)55分左右,從加爾各答開往金奈的特快列車在穿過一個(gè)火車站后,錯(cuò)誤地選擇進(jìn)入貨物列車停靠的環(huán)線,而不是主線。對于司機(jī)開錯(cuò)軌道的原因,有可能是司機(jī)判斷問題或火車信號調(diào)控,還需后續(xù)調(diào)查進(jìn)一步厘清。

最終特快列車以時(shí)速127公里的速度,撞上環(huán)線內(nèi)的貨運(yùn)列車后脫軌,車廂沖進(jìn)旁邊的主線軌道。稍后,另一列客運(yùn)列車沿主線軌道迎面駛來,撞上脫軌車廂,又造成該客運(yùn)列車脫軌,造成連環(huán)事故。

各種事故層出不窮

其實(shí),印度鐵路事故頻發(fā)。以此次事故發(fā)生地奧迪沙邦為例,2020年1月,奧迪沙邦曾發(fā)生一起火車相撞事故,造成至少40人受傷。2022年11月,奧迪沙邦東部又發(fā)生一起貨運(yùn)火車脫軌事故,造成至少3人死亡,2人重傷。

在印度鐵道歷史上,至少還有兩起事故死傷人數(shù)超過此次。1981年,在印度東部比哈爾邦,火車在穿越一座鐵橋時(shí)車廂脫軌墜河,造成500人以上遇難,事故原因至今尚未有定論。

1995年8月,兩列火車在新德里附近相撞,造成358人死亡。

除了造成人員傷亡的安全事故外,其他責(zé)任事故也層出不窮。

據(jù)印度媒體報(bào)道,在5月,一位火車司機(jī)不小心錯(cuò)過一個(gè)車站,在行駛近1公里后,又倒車回去接乘客,整個(gè)倒車過程花了8分鐘。類似這樣的案例常常在網(wǎng)絡(luò)上被印度網(wǎng)友嘲笑和批評。

“火車撞?!睘楹晤l發(fā)

如今,每天有超過1200萬人在印度乘坐火車旅行。事實(shí)上,在此次事故前,印度鐵路系統(tǒng)一直在嘗試升級更新,事故發(fā)生率已經(jīng)較往年有所緩和,但每年總體的事故傷亡人數(shù)依然龐大。

劉宗義告訴第一財(cái)經(jīng)記者,印度的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施主要還是英國殖民時(shí)期遺留下來的。在1947年后,印度全國鐵路里程并沒有太多的增長,設(shè)施陳舊,現(xiàn)代化程度較低。

如鐵道沒有進(jìn)行封閉化管理,2019年2月,印度首輛“半高鐵”“致敬印度”號在開始運(yùn)行的次日,就發(fā)生了因撞上軌道上的牛群而晚點(diǎn)的情況。不過這對印度鐵路來說并不是新鮮事,根據(jù)印度政府的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2022年印度的火車一共撞上了1.3萬頭牛,這也增加了脫軌等鐵路事故的風(fēng)險(xiǎn)。

印度鐵路的管理問題也是事故頻發(fā)的一大原因。國有的印度鐵路公司是印度最大的單一雇主,一共雇了大約130萬名員工。鐵路公司在印度國內(nèi)常被詬病組織架構(gòu)臃腫,溝通不暢,管理不善,員工消極怠工,為事故埋下了很多的隱患。

莫迪很早就認(rèn)識到印度鐵路這種落后的管理和維護(hù),無法滿足印度的經(jīng)濟(jì)需求?!白層《辱F路提速”——這是莫迪2014年大選時(shí)提出的口號,他希望能整合各種運(yùn)輸方式,縮短出行時(shí)間,提高行業(yè)生產(chǎn)率,從而提高印度工業(yè)的全球競爭力。

劉宗義告訴第一財(cái)經(jīng)記者,莫迪執(zhí)政后確實(shí)在鐵路和公路等基礎(chǔ)設(shè)施上投入了不少資金,并且也取得了一定的成就,但印度的鐵路系統(tǒng)十分龐大,目前這些投入依然顯得十分不足,難以扭轉(zhuǎn)根本局面。

來源:第一財(cái)經(jīng)

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