“千年變局”已來，“黃金時代”將至。我們立足“十四五”開局之年，新的五年規(guī)劃、中部高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略、黃河流域發(fā)展綱要都給“國際商都”、建設(shè)中的“國家中心城市”——鄭州提供了千載難逢的機遇。
在此背景下，商貿(mào)物流人路該往哪里走?未來幾年物流業(yè)是苦是甜?搭乘中歐班列快速行進的鄭州進出口貿(mào)易布局還有哪些改進空間?北大博雅特聘教授、北京大學國家發(fā)展研究院院長姚洋為我們帶來了可供借鑒的“它山之石”。
物流業(yè)未來幾年的日子怎么樣?鄭州還有改進空間嗎?
河南商報：對零售業(yè)、物流業(yè)而言，您認為未來5~7年其發(fā)展前景如何?鄭州作為交通和物流業(yè)樞紐，作為發(fā)展中歐班列的重要城市，您認為有哪些機遇和挑戰(zhàn)?
姚洋：一個國家越發(fā)達，物流肯定越發(fā)達。未來中國的物流業(yè)肯定還是一個增長比較快的行業(yè)，是一個大有發(fā)展前途的行業(yè)，鄭州又是我們國家歐亞大陸橋的一個重點接駁站，是兩條鐵路大動脈的交叉點，擁有十分優(yōu)越的區(qū)位條件。
但是我需要提醒的是，鄭歐班列同時也在面臨西安、成都等地的競爭，那么鄭州怎么發(fā)揮好自己的區(qū)位優(yōu)勢，是一個需要好好思考的問題。
比如說，成都是如何成為外貿(mào)重鎮(zhèn)的?原先重慶也是中歐班列的始發(fā)站點城市，但與成都距離太近，導致兩家都不好盈利，于是成都就去和重慶談，說：“重慶你就別搞了，你就把貨都運到我們成都來，我給你編組。”這樣一來，大家就都好了。
那鄭州是不是可以跟武漢去談，把武漢的貨物運到鄭州編組后發(fā)出，整合資源，節(jié)約成本。鄭州也可以和京廣線沿線的城市談，大家一起賺錢，因此，還是有很大改進空間的。
中歐班列要走“新路子”，打造出“鄭州特色”?
河南商報：對整個中國在新發(fā)展格局下的進出口貿(mào)易來說，中歐班列的開通最大的意義在哪里?鄭州還可以如何助推中國進出口貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展?
姚洋：中歐班列開通最大的意義不在于貨運增量，求貨運增量的話其實走海運也行，那么它(中歐班列)最大的意義就在于能讓我國內(nèi)陸的站點城市例如鄭州、西安、成都等城市發(fā)展外貿(mào)，并通過外貿(mào)帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
我曾到過成都的中歐班列起點青白江區(qū)，他們在那里劃出一大片地，專門搞出口加工區(qū)，并且是做高端的、體積較小但需求變化較大、較急的產(chǎn)品，到現(xiàn)在都做得很好。
我想在鄭州也可以做一些相應的規(guī)劃設(shè)計，打造“鄭州特色”，不僅能夠讓我們的外貿(mào)更加平衡地在全國布局，也能做出一些增量，打造高端產(chǎn)品，進而助推中國出口產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)升級。
應對上游漲價下游企業(yè)該咋辦?
河南商報：我們注意到，8月份的PPI同比增速創(chuàng)了年內(nèi)新高，很多下游企業(yè)尤其是批發(fā)零售端的利潤正在面臨著壓縮，您如何看待PPI后續(xù)的走勢?它什么時候可能會觸頂?
姚洋：我認為PPI高增速還會維持一段時間，但是這個并不可怕，我覺得對整個經(jīng)濟的影響沒有我們想象的那么大，而且國家也在采取政策，比如煤炭緊缺，國家在鼓勵大家趕緊開礦，增加進口，所以缺煤缺電都是暫時的。
河南商報：很多企業(yè)和商戶都在面臨生產(chǎn)端漲價但終端難以漲價的問題，有什么辦法緩解下游企業(yè)的壓力嗎?
姚洋：經(jīng)濟競爭是十分殘酷的，遇到困難的時候，企業(yè)要面臨優(yōu)勝劣汰，這口氣能不能喘過去，憑借企業(yè)內(nèi)部能不能消化這些成本，產(chǎn)品價格能不能提上去，產(chǎn)品質(zhì)量好、企業(yè)聲譽高的就能勝出，反之就會被淘汰。每一次困難就是一次洗牌。
河南商報：在這個時候，政府最適合扮演的角色是什么?
姚洋：我認為政府最好不要單獨地去管某一部分企業(yè)，管了就會不平衡，并且也很難管得過來。政府應該管的是源頭，比如增加煤炭供給等。(河南商報記者郝瑞鈴)
